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当高性能研发部这边将团队集结完毕，那边李凡愚也带着数据包过来“交工”了。
“你们的动力系统研究的怎么样了？”
将数据包交给王瑞，李凡愚马上问到。
达喀尔距离开始的时间不多了，他已经联系了程珂那边，让其就巨阙参加比赛的事情与赛事组进行沟通。
这样，留给正信高性能研发部的时间就不多了。要知道，虽然达喀尔是一项高度自由的赛事，鼓励自由车队参加比赛，甚至允许非职业选手参赛，但是这个历史悠久的比赛，可是被称为“勇敢者的游戏”以及“世界上最艰苦的拉力赛”之称。
而这两个称呼，主要是因为这项比赛参赛环境的恶劣。
虽然名称为拉力赛，但事实上达喀尔是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，且拉力赛的大部分赛段都是远离公路的。比赛全程需要穿过各种各样的极端路况；颠簸的沙丘、混沌的泥浆、湿滑的草丛、以及岩石密布的戈壁滩和一望无际的广袤沙漠。
置身在这样的比赛之中，车手的经验和意志是一方面，但是想取得比赛的胜利，赛车的可靠性和性能才是决定性因素。
就算是一款成熟的内燃机越野车，参与到这样的比赛之中，也等同于是置身于炼狱。而李凡愚既然想利用这个比赛来证明正信的电池技术和纯电汽车技术，那么就必然会产生更高的需求。
特别是动力系统这一块。
沙漠戈壁沼泽等地形，不仅仅产生泥水，砂砾等可以让电机大吃苦头的因素，这些地形形成的巨大的温差，对于纯电汽车的电池组也是一个巨大的考验。
所以李凡愚不能不慎重。
“凡哥，你这可算是问着了。”王瑞似乎是早有准备，直接将一款高性能研发部之前的研发成果推到了李凡愚的面前。
“之前在I8研发的时候，其实我们高性能研发部考虑过将这款车纳入到X…Car旗下，单独推出一款高性能，而且拥有独一无二操控性能的电动性能车型。但是我们研究了I8的动力系统，觉得I8的重力布局和动力系统比较分散，为了达成四个轮子都是25％的附着力这一目标，我们考虑过将I8的动力系统重新布局。于是，我们着手搞了一套动力系统。这套动力系统，包括电全轮驱动，液冷式动力总成，驱动变频器，变速箱。以及175kWh和200kWh两个由微处理器控制的溶态金属电池组，和一个三相IV极交流异步电机，铜转子具有变频驱动功能的驱动变流器，和能量回收式制动系统。但是后来我们悲哀的发现，要是把这套大东西装进I8里，那车就成了一个大头娃娃了、嘿嘿……不过好在没有浪费那么多的研发费，现在总算让我找到它的用武之地了……凡哥，你看看这套动力系统，装到巨阙上面如何？”
李凡愚真是好气又好笑：“你小子，你就直接告诉我，这是一套你们研发失败的成果行不行？”
他拿起了那套动力系统的详细资料，当看到整套动力系统的参数和测试数据之后，眼前便是一亮！
卧槽、这套动力，有点儿猛啊！
李凡愚撇了撇王瑞，心里赞了一声。
第1175章 我要给你当领航员！
正信正在着手研发新车型的事情外界是不知道的，但是正信参加达喀尔拉力赛的事情，却已经让赛事举办方给爆料了出来。
不夸张的说，喀达尔拉力赛是全球范围内最有魅力的汽车拉力赛事，近十年来每一届的达喀尔，都能在全球囊获五个亿的观众关注。
但是今年有些不一样。
非洲之前的干旱，让各国之间的纷争四起，各国之间的冲突和摩擦不断升级。这样的摩擦和冲突，严重的影响到了比赛行程的安全。再加上达喀尔的举办方是法国，而法国最近又收到非洲KB主义的影响，所以自从09年开始，达喀尔抛弃了举办了多年赛事的非洲大地，转而将比赛场地投向了南美洲。
赛场的更改，造成了一系列的连锁反应。
虽然赛程更安全了，但是赛事路程的大大缩短，以及千篇一律的比赛场景，让赛事失去了相当多的观众和参赛车手。
毕竟，迁移到南美洲之后，连赛场都不在达喀尔了，那么这个历史悠久的汽车赛事也是名不符其实。
这让赛事方很是忧心。
所以在今年，赛事方经过慎重的考虑，还是决定重回达喀尔。
意图将日渐萎靡的比赛热度重新拉回顶峰，为了配合这个变动，在今年比赛开始几个月前，赛事组就开始了大规模的宣传和不间断的在全球范围内制造话题。
比如之前的TSL赞助VC…Deep车队，将驾驶全球首款纯电越野车参加达喀尔，赛事组就不遗余力的拿这件事情进行宣传。
而之所以有这样的宣传力度，RP这款纯电车型参加比赛，为达喀尔这个历史悠久的传统赛事增加新鲜元素是一方面。另一方面，也是赛事组想借着这个话题来增加比赛的吸引力。
要知道这个吸引力，包括对车手和对观众两方面的。而要说为什么非得这么煞费苦心的做宣传，那么原因就只有一个——钱。
达喀尔的门槛低，大量的业余车手甚至是赛车爱好者，知道你有钱，都能过来插一脚。
不考虑赛事组包括广告和转播版权费用及其他的收入，光是达喀尔的报名费就是一万多欧元，卡车组的报名费甚至超过两万欧。而达到达喀尔比赛要求的车，至少要用价值60万以上的量产车进行改装，此外还需要找一支后援队，在比赛中提供各种服务。
光是报名费用和后援队在比赛之中产生的支出，赛事方就坐收千万欧。这么赚钱的生意，自然是要好好的炒；
“宿敌之战：正信VSTSL！喀达尔赛方今天正式确认，正信将参加本届达喀尔拉力赛，参赛车型仍未确认，但是据知情人士透露，目前正在电动汽车领域发力的正信或受TSL纯电越野车型RP影响，以纯电越野竞争车型参赛！届时，达喀尔赛场上将会出现两款纯电车型同台竞技的火爆场面！”
正信在国际上的知名度现在已经名声鹊起，再加上之前在福岛电站泄漏事件之中搞出的话题热度现在还没有消散，本身就是一很好的炒作元素。再加上与TSL的竞争关系，正信参加达喀尔，自然是要大肆宣传一番。
于是乎，正信这边的车还没有研发完毕呢，那边就已经炒的沸沸扬扬了。
网友们对于正信远征达喀尔，表现出了相当大的热情；
“终于等到这么一天啦！正信勒芒拿了冠军，WRC拿了好成绩，眼瞅着这届FE的冠军也是囊中之物，现在终于把触角伸到达喀尔上面了！”
“嘿！就喜欢正信这么刚。看样子是彻底跟TSL卯上了，FE虐完了现在又跟达喀尔去了哈！”
“一群小白，你们知道个蛋蛋。告诉你们正信参赛的真实原因吧、TSL的主要电池供应商是松下，这基本上大伙儿都知道。但是松下电子在天城旁边捡了个汽车电池生产基地，你们没听说吧？这是存了心要跟正信死磕，所以正信这一回参加达喀尔啊，是要证明自己的电池技术独步天下。表面上看来，正信的对手是TSL，但其实，这一回正信是奔着松下去的！”
“哎呦、经楼上这么一说，我怎么还闻到了一些江湖的血腥气呢？”
“没毛病，都说可以影响未来汽车行业格局的不是车企本身，而是像松下这样的一级零配企业。这一回正信往上游使劲，跟松下死磕，可以。”
“比起你们关注的那些弯弯绕，我更感兴趣的是正信的新车型是什么样子、按照正信以往的尿性，参加比赛的车型都是会直接甩给高性能研发部生产的，个顶个的酷。而据本吊所知，高性能研发部目前为止，可是还没有生产过越野车型。X…Car首款越野车，啧啧、想想都激动！”
“LSSB，就跟出了你能买得起是的。”
“……”
纷纷扰扰之中，正信X…CAR巨阙的研发进度正在一日千里的进行着。
因为王瑞团队已经有了性能靠谱的动力解决方案，所以李凡愚便任其施为，自己琢磨起了参赛的事情。
参加达喀尔这样级别的比赛，需要的维护太多，所以带的东西也就太多。考虑到赛程的变换以及交通情况，李凡愚准备直接来个省事儿的。
他准备买个飞机。
不说赛事需要，自己这来来回回国内国外频繁的跑，没有个属于自己的家伙事儿，总是去买飞机票也麻烦，不如趁着这回，直接就办利索了。
买