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“凡哥，你放心。不就是把TSL目前的两款车作为竞争产品么？小意思！”
“对的。咱们正信现在不论是电动还是汽油发动机都有，把I8付诸现实不难。他们TSL不是又搞纯电又搞科技么？现在咱们什么也不缺。”
听着徐复方和柳青挥拳说到，李凡愚“嗯”了一声。
“哥几个，我是这样想的。TSL目前的两款车型，都是以高性能纯电为标准，意欲打造电动汽车之中的高端品牌。通过之前的市场表现来看，这个方向是可行的。第一款MD在中华市场上的表现已经证实了这一点，在基础电桩建设进度几乎为零，充电基本靠家用电的情况下，仍然取得了不错的销量就已经很能证明问题。事实上，如果没有我们的搅局，他们的Pallwy肯定也能在中华市场上取得很好的成绩。”
“嗯，虽然现在看TSL一肚子的气。但是不得不否认，他们的这个定位还是有市场的。那么凡哥你的意思是，将I8直接向TSL靠拢？”柳青摸着下巴，问到。
李凡愚点了点头，“现在TSL已经用事实证明了这条路可行，而我们又想与其直接竞争，那么自然是要向他们目前的产品定位靠拢。所以I8这款车，调子不能起的太高。你们也知道，目前我国对新能源汽车是有政策的。作为进口产品，TSL的车型关税几乎可以忽略不计，所以在售价这一块，我们并没有像之前对阵其他品牌内燃机车型那样的税费优势。”
“凡哥说的没错。”徐复方用手点了点太阳穴，“目前Pallwy基础版本的售价是65万元，顶配车型为89万元。这个售价区间，如果与我们的产品线对应，也就是个高性能版本的轿跑。”
“所以今天才叫你们过来，没叫王瑞。I8这款车，我们是要放在市场上考验，赢得这场比试的标准是销售量和市场影响力。在定位上和配置上，就不能像我们之前那样的不计代价。”李凡愚点了点桌子，说出了自己的想法。
“那好办。”一直沉默的王宇起身，从李凡愚桌子上拿了纸笔，“凡哥，I8这款车型也不是什么新出炉的了。外形部分咱们都是捻熟于胸，现在就开始着手设计。先把总布置和动力方案大致确定出来，我回头跟零配那边合计一下，将初步的成本算出来。以这个设计和TSL两款竞争产品为标准，咱们再进行微调修改不就好了？”
想不到这家伙经手设计还是这么心急。
李凡愚呵呵一笑，拿起了纸笔。
其实，在之前与百维互娱的第一次合作，也就是电动公交车之前。李凡愚就像将I8做出来的。但是那个时候的电池电机技术都不是很成熟，所以最后也没能实现。
在他原本的想法之中，是要将I8做成一款纯电超级跑车的。
但是事实证明，那个时候的他还是有些想当然的。没有经过市场调查，更没有FE电动方程式的经验，很多想法虽然可以通过设计专精来实现。不过若是真的想制造出来投付市场，其中必然会有很多偏颇。
有的时候，人做什么事情还真的就是冥冥注定，上天安排。
现在的李凡愚，拥有了FE方程式赛车的设计经验，有了对战斧的动力改装经验，也对自家的电池电机技术，有了更深的了解和熟悉。
所以再次拿起笔，将I8付诸于纸上的时候，心中的想法就成熟的多了。
但是，不论在什么时候，李凡愚都不是一个喜欢墨守成规的人。即使是在I8这个之前那个时空里就比较熟悉，并且在这个时空之中也两次上马，有过初步研发预想的车型之中，他还是融入了一些自己的理解。
半个多小时之后，一份潦草的草图问世了。
虽然在外形上，还保持着李凡愚之前那个时空中BMWI8的影子，但是从内部布局，驱动方式，动力方案上面，都已竟发生了天翻地覆的变化。
尤其是驱动方式上面，直接让三学霸感到了一股王霸之气迎面扑来！
“等等！”柳青伸手就拍在了那份草图上，“凡哥，别人家四驱是一个发动机加上两个传动组。你这特么四个电机是什么鬼啊！”
之间草图纸上，I8的四个轮子都被李凡愚设计成了单独的驱动总成。
悬架，电机与动力回收系统总成在一起，形成了一套看起来相当诡异的传动结构。
李凡愚砸了咂嘴，“内个、介个介个、就是我预想之中，操控最好的电机驱动方式。怎么样？看起来酷不酷炫？”
见三学霸三脸懵逼，他嘚瑟似得拿着铅笔，指着草图说到：“呐、你们看啊。悬架，动力回收系统，驱动系统这三个部分结为一体，可以将动能完美的利用起来，在四轮上都形成一个小循环，大大的减少了集中循环的损耗。而且这四套独立的动力驱动总成系统，还可以通过ECU形成分别控制，完美的模拟和调整前后驱动比，并实现传统汽车的差速锁，差速器等所有的功能。除此之外，在配重上还能达到完美的平衡性！”
柳青呵呵干笑：“可是你刚才还说不能不计成本……”
“哎！不能这么想嘛！”李凡愚摆了摆手，“兄弟们，无非就是将大总成分散成为小总成而已。而且我们跟TSL去掰腕子，可不能就靠着一个车型啊！你们想一想，这样的驱动和动力方式，可是一个高度自由化的底盘平台啊！”
经他这么一说，三学霸的眼睛亮了。
第1019章 “陀螺”轮毂电机！
李凡愚搞出的这个东西，其实并不是什么新鲜玩应儿。
在很久以前这个由轮毂电机或者轮边电机驱动概念就被提出来过。也就是传说中的独立驱动电动汽车，或者叫分布式驱动电动汽车。
事实上，不论是在汽车历史进程未改变前的那个时空还是在现在，这种驱动方式的汽车，都曾经有段时间是各个高校和车企实验室的大热门。
只不过最终，这玩意也没有大规模的投放市场。
李凡愚其实已经玩儿过一次这个东西了——也就是在撼山矿车上面。
因为撼山矿车巨大自重，只凭借山神发动机进行起步的话，一个是起步速度较慢，第二个是因为当时想做出一款在高自重下还能有快速度的武装矿车，所以加速性能也是一个需要考虑的方面。
而如果采用正常的机械传动和液压传动，却又使得内部传动结构太过复杂，无法保证成本和可靠性。所以当时李凡愚抱着嫌麻烦的心态，直接将动力结构变成了柴油机发电，利用电传动将动能转化带动四组轮胎上的电机。用电机扭矩大，范围宽泛不需要传动结构的特点，实现了撼山的动力和速度。
但是撼山的情况跟现在可是有区别、毕竟撼山的一个轮毂，都能塞进去五个成人。
现在在如此小的空间内，布置电机，悬架和动力回收等部分。跟撼山那个一笔，无疑是属于雪雕和微雕的差别。
这一点李凡愚心里是很清楚。
事实上，在他之前所处的那个时空之中，轮边电机就最后没有大范围应用的主要原因，也正是没能有效解决这个问题。或者说，是没能解决在狭小空间内完成整套动力驱动设计的前提下，降下成本。
而除此之外，系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体，优化设计难度大；车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性；轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻。
以及车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足，导致的轮毂电机过热烧毁问题；车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。
而且从整车控制角度考虑，轮毂电机驱动也有很多问题需要解决；比如电子差速控制，牵引力控制，汽车的横摆角速度控制等等等等……等！
不过即使是这样，李凡愚仍然觉得这种驱动方式如果实现，那么对于电动汽车的操控，动力等性能提升，将会带来天翻地覆的变革！
将大致的布置方案和驱动形式定下，三学霸便立刻拿着李凡愚的那张草图回去了。
现在研发中心的研发流程已经很清晰，而且随着这三年来正信对研发团队，各个工科类知名高校团队的投资，以及对基层高学历技师的培养，已经形成了非常高效和强大的研发生态圈。所以关于一些量产车研发之中具体的事情，他已经