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那是一条腾讯新闻的推送。
“今日十时许，胡润研究院发布了最新一期的《胡润全球富豪榜》。其中正信集团董事长李凡愚以三千二百亿财富超过万达王建霖夺下了中华首富的宝座。而李凡愚今年二十五周岁的年龄，以及5400％的财富涨幅，也打破了胡润全球富豪榜有史以来的记录！”
哦！
特么的，原来必须要官方发声明，才能算是成就解锁！
“凡哥，怎么了？”
见李凡愚若有所思的不说话，眼珠子叽里咕噜乱转，徐复方拍了拍他的肩膀，问道。
“哦，没怎么。”李凡愚在脑海里将选择了暂时不抽奖，便把注意力抽了回来。
“嗯，目前的情况大致就是这样。电池技术仍然是掣肘电动汽车发展的一个决定性因素。所以如果你想将概念车的动力方式定为电力，那么首先需要解决的，就是电池。你知道的，电机技术怎么样，影响的之时电动汽车的性能，但是电池技术不过关，续航上不去，那么一切都是空中楼阁。”
徐复方见他回过神来，便继续报告到。
李凡愚点了点头，“这我知道。那依你的意思，现在应该怎么入手？”
“嗯……具体的我也没有好想法。但是之前华为向我们发起了研发邀请，我倒是认为可以跟他们一起做。现在他们正在着手石墨烯电池应用技术的研究，如果这项技术能有突破，那么或许能运用到电动汽车上面。”
“项目现在的进展怎么样？”
“还处于初级阶段。但是华为对这个项目投入很大，第一批项目注资就达到了八千万。”
李凡愚无奈摇头，“华为在研发上面一向舍得花钱。可我想不明白的是，他们不缺钱也不缺人，为什么还要跟咱们联手？”
徐复方笑了，解答了他的疑惑——“互联网汽车。”
李凡愚一拍脑袋。
哎。
果然又是这样！
现在这群搞互联网或者是通讯技术的企业都像是魔障了一样，都把目光瞄准了互联网汽车这个领域。
李凡愚是经历过之前那个时空之中互联网热潮的，自然也就知道这个概念的发展。
其实互联网汽车的概念很早就被提了出来，在之前那个时空之中和这个时空中都是一样。
因为电脑和手机之后，互联网的发展已经处于一个放缓的发展趋势，所以中华的互联网企业亟需新的接口和平台。
随着近些年市场的高速发展，人均占有量越来越高，汽车就成为了一大波互联网精英眼中的香饽饽。期望汽车会成为继电脑和手机之后的第三大互联网接口和平台。
相对的，汽车行业内也有一个共识；车联网技术必将会在将来为汽车发展发挥重大作用。
可具体什么作用……不知道。
但就如同互联网刚刚出现的时候一样，除了流量和广告，大家都找不到技术的应用场景和发展方向。也没有人会想到互联网这个在当时看来如同鸡肋的东西，会在如此短暂的时间之内，为人们的生活带来如此巨大的变化。
总而言之就是，互联网业内想以汽车为载体，为行业提供第三次腾飞的机会。
而汽车行业的人不明觉厉，潜意识里认为与互联网行业联手，会为汽车行业带来巨大变革和发展契机。
事实上，两个行业一直以来也没有放弃牵手。在第一波车联网浪潮之中，安吉星，SYNC，腾讯路宝盒子等车联网产品，多多少少都为用户带去了一些车联网功能。
而在第二波车联网浪潮之中，譬如远程开关空调，手机寻车等手机端与汽车互通功能，也为车主带来了一些车联网便利。
但是出于安全性，用户痛点，盈利模式等一系列的问题，这些产品和功能一直都是不温不火。
在这个时空之中，随着特斯拉的出现和迅速壮大，再次让国内的互联网业对互联网汽车这个概念重视了起来。
在刚刚兴起的第三波车联网浪潮之中，远程控制，OTA升级，高精度地图，智能语音识别和自动驾驶等技术纷纷被互联网行业炒了起来，并且急于将其应用在汽车上。
但是在李凡愚看来，这些功能其实并没有为汽车带来本质上的变化，只是轻微的改善了用车体验而已——基本上，用户也都是图个新鲜。
而且因为技术的不成熟，在联网安全性方面，消费者也有很深的顾虑。
就比如之前李凡愚见到国内某互联网公司，推出了一个劳什子车内监控防盗系统。
这个系统其实就是通过车内的两个广角摄像头和传感单元，识别车窗车门车身是否遭受异常。如果发现异常，就会自动开启录像模式，并把视频发送到车主或指定用户的手机里。
想法是好的，但是李凡愚感觉这个功能特缺心眼儿。
因为一个电子屏蔽器，就可以让这整套系统彻底罢工。
而如果换一个角度来想，这套系统是需要连接互联网的。万一被黑客给绑架了怎么办？
想象一下；某一天，你驾驶着你的爱车到了荒郊野外，和你的情人在车里进行着深入灵魂的体位交流。
但是你的监控系统已经被何可绑架，那你岂不是直接成了艾薇男猪脚？
又或者，黑客拿这个视频勒索你。不给钱就发给你老婆，那咋整？
又或者，这个监控系统也绑定了你老婆的手机。
你和情人在车里激情震荡之时，监控系统误以为有人砸车。开启了录像并将其传到了你老婆手里，岂不是更尴尬？
所以，这些看起来很方便的功能和设备，在增加了汽车产品的成本下，具体用车日常之的使用率并不是很高。
以至于消费者对这个互联网概念，也就不是那么感冒。
那么是不是说互联网汽车就没有发展的必要呢？
不是。
在李凡愚看来，如果真的是想在互联网汽车做出突破和改变。仅仅凭着互联网行业和汽车行业两头热是远远不够的。
因为从目前的阶段看来，互联网汽车仅仅是一种服务功能。顾客并不希望在用高昂成本购买了加装互联网功能的汽车产品后，感受不到惊天动地的变化。
所以在他看来，互联网汽车这个概念如果真的想做起来，那么就要将其从服务功能产品，变成一种基础设施。
想象一下，如果将车与车，车与路，车与人，车与交通设施全部利用互联网实时交互起来，那么整个交通系统就如同被一张没有边际的大网串联了起来。
在那样广阔之下，市场的痛点会被彻底激发出来，并且转化为行之有效的商业模式。
只有这样，互联网汽车的前景才会爆发出来！
想到这里，他灵机一动。点了点桌子，对徐复方说道：“对了草药，我记得……之前有几个公司做过电力的公交车？”
第0864章 三阶段X能源实验室！
经过之前一个多星期的市场调研，研发中心已经将中华国内的电动汽车现状考察的相当清楚。
尤其是已经投入应用阶段的产品。
虽然国内的汽车蓄电池技术发展的相比李凡愚之前那个时空之中要缓慢一些，但是因为中华部分地区的特殊情况，电力公交车倒是发展的还不错。
但是这里说的电动，可不是BYD那种蓄电电池为驱动的车，而是指超级电容公交车。
超级电容这个名字虽然很酷炫，但其实并不是什么新鲜玩应儿。在上个世纪七八十年代，这种新型的储能装置就已经发展起来了。
但是这个东西其实并不是传统意义上的“电池”，而是一种介于电容器和电池之间，具有特殊性能的电源。
其原理，就是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构，来获得超大的容量。
而之所以称其为“超级”，是因为在超级电容分离出的电荷中储存能量，用做存储电荷的面积越大，分理出来的电荷越密集，其电容量也就越大。
厉害吧？
其实一点儿也不厉害。
这东西的电力表现非常好，但是却有一个致命的弱点。
那就是……
能大不能小！
储存电荷的面积越大，分离出来的电荷越密集的意思，就是说这东西越大越强力，但是往小了做，却是不成的。
简而言之，超级电容储存电荷面积上升，其电容量成倍增加。反之，储存电荷下降，电容量却是呈几何趋势下降。到了一定程度，分离电荷的能力甚至都不如同体积的锂电池。
而另一个致命的问题，就是双电层的结构，其工作原理就像是一个只有一面开口的大桶。
往里倒水�