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按照李凡愚的设计，将V16发动机直接纵置在了有限的引擎舱里，而变速箱，则是让他给挪到了后轴附近，跟主减速器和差速器形成了一个从未见过的整体！
两个本应紧紧相连的总成，在这份草图上却隔出了近两米的距离。在这个距离之间，则是用一根传动轴解决了发动机和变速箱之间的连接。
这个前置发动机后置变速箱的布局，小库尔博对天发誓，从未见过！
“愚！你确定这个办法可行？！”
愣了半天，小库尔博才瞪大了眼睛，抬头急切的问到。
“当然！我暂且把这个布置方式叫做发动机变速器前后分置。其实这个办法没什么特别的，只是将发动机放在前面，再利用传动轴让RS变成一辆后驱车而已！这样，我们就能克服RS发动机舱狭小和前置平台的缺点。你看，V16发动机只要将引擎盖做轻微的凸起处理，就能完全装得下。而把变速箱放在后面，与主减速器和差速器放在一块，则增重了车尾的重量。这样就能解决发动机重量增加，车身配重比失衡的问题！”
这是一个天才的想法！
对于车型研发精通的小库尔博在听到李凡愚简单的讲解后，立刻就意识到了这一点。
将RS改成发动机变速器前后分置的布局，一下子解决了之前所有的暴露出的问题和麻烦。并且将车的动力性能，和操控性能雨露均沾般的提升了一大截！
虽然李凡愚给出的草图很简陋，但是小库尔博在心中盘算一番之后，便知道这个方法理论上是可行的。
想到这里，他不禁有些激动。
“愚！你创造了一种全新的车身布局方式！这是一个创举！天呐，你会被汽车历史所铭记！”
哈！
别这么说，小爷惭愧的很。
李凡愚笑而不语。
两份草图上的内容，其实都是源自于他在之前那个时空的记忆。
说是创举，有点儿说不过去。
但是从某种程度上，倒也能说得过去。
发动机变速器前后分置的布局其实没啥的，在历史进程未曾改变前的那个时空，克尔维特C6，奔驰SLS等优秀的跑车都用过。
但是……
这个V16发动机，便是在历史进程未改变前的那个时空里，代表了凯迪拉克顶尖研发制造技术的Sixteen上面搭载的凯迪拉克V16！
用发动机变速器前后分置布局，搭载凯迪拉克V16的车，绝逼是一场对动力和传动的革命！
这对于一个B级车平台改装而来的RS，更是一项不扯不扣的创举！
第0587章 最强动力，完美轴荷比！
小库尔特沿着李凡愚的思路，经过了一番盐酸，再次将动力布置布局理顺了一番。
对着办公桌上的一沓厚厚的数据，越看，他就越觉得这个布局简直就是神来之笔，是天的恩赐！
怀揣着这份兴奋，他马上以李凡愚的草图为蓝本，带领研发工程师们马上投入到了研发之中。
发动机和布局都需要着手进行，所以小库尔博将工程师团队分为两拨。
发动机的部分自己带队，而车身布局，传动结构和后置变速性差速器减速器的部分，则是交给了概念的发起者，轻车熟路的李凡愚。
李凡愚给小库尔博的草图，已经将代号为“夸父”的凯迪拉克V16的结构和各项参数划定的相当清晰。
所以一队的研发工作那是相当的顺利，利用底特律完善的研发配套产业，夸父V16的研发进程一日千里的进行着。
而李凡愚这边也不慢！
花了不到一个礼拜的时间，便利用测算计算机将车身比例和重量配比落实。再用数据库进行了一番模拟后，团队以非常快的速度，将底盘各项尺寸划定了出来。
而后置版本的七速双离合结构，也被思路异常清晰，体力变态到吓人的李凡愚用了一个礼拜的时间搞定。
自此，两个团队迅速对接。将初步试制而成的夸父V16，与改头换面的全新RS底盘匹配到了一起。在第一次测试之时，全新的设计便体现出了相当震撼人性的效果；
夸父V16发动机试制版本为了图快，在很多的环节做了含糊。一些工艺并未严格按照李凡愚的要求去做。
但是即便如此，在第一次测试之时，仍然爆出了一组牛逼到飞天遁地的数据！
这台单纯为了测试而赶制的发动机，最大马力达到了730KW！近1000匹！功率数据初看起来还没什么，但是1330NM的扭矩，却完全可以用丧心病狂来形容！
见发动机整体运行没问题，结构方面过关，李凡愚就立刻让小库尔博着手试制了一台。并且让国内发来了电子涡轮增压器，移植到了精心制成的夸父V16上！
这么一来，这台发动机的数据就强到没朋友了。
1015KW的功率，1655NM的扭矩，14升的排量，已经在数据上稳稳的超过了Punms上的那台AventadorV16！
然而当将这台发动机与试制而成的全新底盘相结合，进行台架测试，得出了全新RS的车身各项数据之后。
小库尔博对于自己这个年轻老板的敬佩之情，已经如同滔滔江水……
强。
简直是不要太强！
在之前小库尔博看来，RS全新的发动机变速箱前后分置的布局结构，只是李凡愚为了克服V16发动机占用了太大引擎舱空间，再就是为了配重而做出来的解决性设计。
但是事实证明，这种全新的布局设计，远远要比他想象的更为出众！
哪里出众？
这里，关系到一个轴荷比的问题。
所谓的轴荷比就是前后轮轴分担车重的比值。一般来说前后轴荷比50：50是最好的；这个轴荷分配比例有利于轮胎的均匀磨损，保证汽车拥有较好的过弯特性和行驶稳定性。
然而是发动机布置方式，对均衡轴荷分配起着重要性的作用。
汽车的动力布局方式大致可以分为三种——前置、中置和后置。
前置发动机就不说了，这是最常见的布置方式，被市场上的绝大多数车辆所采用。
对于前置发动机，一般需要减轻前轴轴荷。
前置发动机分为横向布置和纵向布置两种，而大多车型为了提高发动机舱的利用率、增大驾乘空间纷纷采用了横置发动机的方式。
另外、横置发动机也有利于变速器的布置，简化主减速器的结构。但是就一样——横置发动机却非常不利于减轻前轴轴荷。
所以想要达成合理的轴荷分配，纵置发动机就非常有必要。
这一点，已经体现在RS的新布局上了！夸父V16，就是采用的纵置方式安放在引擎舱内的。
然而常规的前纵置发动机，后轮驱动难以达到完美的轴荷配比。
所以一些想在性能和操控上做出成绩的车型，选择了前置后驱的布局方式选择了纵置发动机，再搭配后轮驱动，轴荷分配离完美更近了一步。
后驱就代表要将主减速器和差速器放在后面，这俩可都是比较重的家伙！
前纵置发动机、后轮驱动的车型很多，但是并没有看到它们的轴荷有多么理想。
为什么呢？
真相只有一个；因为这些努力还很难达到理想分配的要求！
所以，射鸡师门想到了一个办法——后置发动机，也就是传说中的后置后驱。
但是问题又来了、那样又会使得后轴轴荷过重。
于是机智的射鸡师们又产生了一个想法——中置发动机和后中置发动机。
这样才将轴荷比达到了一个平衡。所以一般具有高性能的跑车，都是采用的这种布局方式，比如Punms。
但是李凡愚，却用后置变速器这种简单粗暴的方法，让RS的轴荷比达到了完美的50：50！
事实上就在两个多星期之前，OEM的研发工程师们看到发动机在前面，把变速器移到后面，而驾乘人员就被夹在发动机和变速器之间的布局时候，都纷纷吐槽这是一个疯狂的做法。
可亲眼看到设计一步步付诸实际，随着变速器，主减速器和差速器按照极为科学的布局放在了后桥上。
看着李凡愚固执的缩短了前悬长度，看着拉长了前发动机舱的长度，让发动机的重心落在了前桥之后……
每一步，都在将RS往完美推进一大步。
这些事情全做下来，世上拥有最强动力的同时，还能拥有完美轴荷分配的跑车，就此诞生！
此时，放在众人眼前的RS，已经是一个足以让他们仰望的SuperCar了！
第0588章 终极版：长弓RS！
等到将RS的底盘部分搞定，将修改后的外观套件装上之后，李凡愚就乐了。
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