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而通过对沙风的拆解，吃透了黑科技的解决方案后，对于动力，速度和操控等方面的提升，李凡愚的心里是更为通透。
在空荡的车间大笑三声，他便直接将任务目标选定了A4L。
回到了研发中心自后，李凡愚将三学霸王瑞，各个团队的主管工程师，配套厂家的工程师代表聚在了一起。
二话没说，便将自己这两天在改装车间内整理出来的思路，和一些具体部件的构想图拍在了众人面前。
“凡哥，这是？”
徐复方将一沓乱糟糟的手绘图纸，构造图和手写的改装思路拿了起来，看了两眼也没看出什么头绪，不禁问到。
“嘿嘿……这些可是好东西！”李凡愚将他手里厚厚一沓的图纸拽了过来，按照自己之前规划好的方案顺序理顺了一遍，一份一份的放在了众人的面前。
“之前瑞子为咱们的V6发动机增加了涡轮，这个处理方式对于动力的提升是很显著的。但是涡轮增压虽然能提升动力，但涡轮工作时的迟滞会影响油门响应，从而牺牲一定的操控性。现在你面前的这个东西，我暂且管它叫做偏时点火系统，或者叫做电子涡轮！就是在常规涡轮的基础上改进，增强动力的同时解决涡轮迟滞的！”
“之前瑞子反应说发动机动力提升，A4原本的CVT变速器不能承力，改用了AMT变速箱。但是你们也知道，AMT就是一个带电脑液压控制系统的手动变速箱而已。在换挡过程中不够平顺，顿挫感很强，影响操控性和加速能力。而这个，叫做双离合变速系统！具体工作流程我就不多说了，说白了就是将手动变速箱分为两个离合控制，一个负责单数档位切换，一个负责双数档位切换，既有手动挡的优势，在平顺性上还完胜自动挡！这个你们一会儿再研究。”
“而这个，我把它叫做五泵润滑循环系统。把这个改进到V6发动机里，配合高质量的润滑油，可以至少增强发动机百分之十五的做功效率！”
“这个不稀奇，整体碳纤维座舱。我根据A4的车身制定的，可以和瑞子的铝制车身结合，进一步降低重量，提高速度的同时加强安全性！”
“这个是空气悬挂，但是这可不是一般的空气悬挂，而是通过电控系统和ECU相连，根据车速来自动调整悬架高度角度，调整车身微姿态的空气悬挂！”
“还有这个，咱们的壁虎四驱。这个，TT上的适应性空气动力套件……”
“这个！”
“这个！”
“这个！”
……
这些东西里，有很多是这个时空中根本未曾献世的东西，有一些则是正信目前最尖端的技术。
随着李凡愚不要钱似得往出扔技术王炸，在场的众人全都惊呆了！
想把这些都揉到一款车型……还他么是基于A4进行的性能版改装车型里。
要是真按照这个方案做出来，那得是什么样的怪物啊？！
第0542章 彻头彻尾的赛道怪兽
在忘我的状态之下，李凡愚的三个星期匆匆过去。
集整个正信的力量，此时改装方案上的所有部件都已经初步试制，并经过了可行性测试。
亲自动手跟工程师一起上完最后一个螺母后，李凡愚起身擦了擦脸上的油污。
此时，在他的面前。已经出现了一辆形似A4，但已经完全不同的家伙了。
之前为了迎合中华市场，李凡愚从空间之中兑换的，并非是在之前那个时空中的原版A4，而是轴距增强版的A4L。L即是代表Long，也就是加长的意思。
增强轴距，自然会加大车内的空间，但是对操控却没有什么好处。最直观的体现，就是轴距拉长之后，车辆的转弯半径变大。也就是说，轴距越长转向时所需要的转向角就越大。这在低速时还好，但是在高速状态下，对于操控性能的影响还是很大的。
所以在李凡愚的改装方案里，直接将轴距缩短，力图获得更大的操控性。
但是问题也随之而来，那就是在轴距缩短35MM后，B柱的比例就不对了。在将B柱后移之后，留给后车门的距离就太短。所以他干脆一不做二不休，将车子的后排取消，改成了双门版车身。
在外形方面，为了增强弯道稳定性，他加宽了车体并降低了整车高度。并在此之上，增加了空气动力学套件，想以此来获得更好的风阻系数和高速性能。
在反复的风洞测试之后，发现在加装了空气动力学套件后，车子尾部有轻微紊流。紊流在车速高于220KM的时速自后，便会产生一个虽然不大，但是却会将车速拉慢的真空区。
为了解决这个问题，车尾部被李凡愚又修改成了，类似之前那个时空保时捷帕拉梅拉的溜背造型。
种种的改动，赋予了整辆车子颇具流线的风骚。
这是外观部分。
车身部分，则是运用了A8当时使用的轻量化铝制车身，并且与在美国定制的碳纤维一体座舱相结合。做出了重量进一步降低，但强度却增加了一大截的超轻高强度车身。
内部部分的改造，是整个方案之中最波折的。
最先使用的发动机，是在王瑞改动的V63。0L发动机的基础上，增加了偏时点火系统。并以之前三学霸研发，但是还没有投入使用的电控单元结合，改制成了V63。0T电子涡轮增压发动机。
虽然发动机主体还是沿用了王瑞的改装版本，但因为电子涡轮的特殊性能，进一步增强了缸内油气压缩比，并解决了传统涡轮发动机，因能量推动涡轮叶片工作方式所产生的加速迟滞。
其实解决的办法也非常简单；就是通过电控单元控制涡轮，让其在即使是没有踩油门的状态下，比如减速或转弯时，电控单元也会强制供油系统将大量的汽油喷入发动机气缸，但是不点火引燃。
而是直接让这些雾化状态下的汽油，在未经燃烧的情况下，通过引擎直接进入温度极高的排气系统。当雾化的汽油进入之后，遇到高温环境自动引爆，产生出来的压力会冲向涡轮进气管道，推动增压气叶片持续加速。
这样一来，即使是在车子减速的情况下，也能维持涡轮叶片大约14000…20000转/分钟的转数。在大大提升了发动机本身性能的同时，从根源上解决了涡轮迟滞。
经过这一番爆改，那台本来就已经经过扩缸爆改的V6发动机再次彻头换面；测试的时候，那个已经堪称变态的发动机可以输出近320KW功率，400多匹的马力，500多NM的扭矩。
但是在李凡愚看到这个测试结果后，深深失望。
这简直太他妈弱鸡了！
因为系统给出的任务是尽其所能提升性能，所以即使经过这一番魔改，他仍然觉得不够用。
于是，一个更加疯狂，更加非人类的发动机应运而生——那便是电子涡轮增压的W12！
将王瑞对V6发动机的魔改套路用在了A8上搭载的W12之后，李凡愚经过四天的连续奋战，将电子涡轮给装了上去。在魔改完毕，进行测试之后，便有了一组让所有研发团队闪了下巴的数据；
650kw！
855匹！
最大扭矩近800NM！
为了匹配这样恐怖的心脏，研发团队将7速双离合变速箱材质增强，又从邓禄普花了高价定制了十套，直线加速赛级赛车使用的大幅轮毂和车胎。
而为了让这个狂暴的毁灭世界的家伙，在最快的时间停下来慢下来，研发团队可是真真儿的为难了——正信现有的刹车系统做不到啊……
最后，还是清华团队贡献出了他们正在进行的项目——PAN碳纤维材料。
这种材料是以纤维经过高温处理，令其达到氧化效果，随后将纤维碳化。碳化后的纤维再经过长周期的高温烘烤，在烘烤过程中，加入富含碳氧化合物的气体，使其发生化学反应。纤维与碳氧化物完美相融，形成超高硬度，超高耐磨，超耐高温的板材。
有了这种板材，还远远不够。
李凡愚根据这个板材的性能，将之前那个时空F1的前后双套，双制动泵和强冷却气流刹车卡钳系统扔了出来。
在模拟测试的时候，这整套的刹车系统表现出了超高的性能。从数据来看300KM/h…0KM/h，这套系统可以将这个过程控制在4秒之内。
由于在测试过程中，每一次的刹车都会让纤维刹车板变成璀璨摄人的亮红色，并发出阵阵“尔尔”的尖鸣声，研发团队直接将这套刹车其命名为风火轮儿。
没错，加了儿音……
再配上于电控系统相连，可随车速控制车身姿态及悬架高度的空气悬挂，增强抓地力和可随车�