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等他皱着眉头将轮毂又放在了桌子上，刘淼才开口问道：“怎么样？”
席涛在广袤也干了有近十年的光景了，与刘淼有很深的默契，立刻就知道他问的是什么。
这个手指粗大，一看就是常年处在生产一线的老技师嗯了一声，回道：“咱们做不出来。”
为什么做不出来？
正常的轮毂，是将铝水化开注入模具，一边降温补压再一边补入铝水避免缩松。再然后，还要经过几个小时的恒温热处理，探伤车削，最终生产出一个致密的铸胚。
但是面前的这个轮毂看起来浑然天成，仿佛一次成型，完全看不到这些工序的痕迹。
这样的技术，别说广袤做不出来。怕是国那些诸如TWG，BBS，甚至OZ这样的专业赛车轮毂制造商，也都难以企及。
“刘总，我还是不明白李凡愚的意思。既然这上面标注的是正信零配，而且做得还这么好。那么他们为什么不用自己生产的，还要采用咱们产品？”
刘淼叹了口气，脸上的表情极具变幻了几下，讪讪道：“别管那个了，把电话给我，我给李总……打个电话。”
……
说实话，要不是正信零配的产能跟不上去，无法满足正信旗下在销的A4A6迷你三款车型的配件供应，李凡愚直接就敢把广袤从正信的合作名单里除名。
但是现在的情况是，就算那些高精度3D打印机全部集中生产，也没办法达到需求的量。
所以……他暂时只能拿这个黑科技秀一秀肌肉，告诉那些不听话的企业——别嘚瑟，离了你们小爷也照样能活！
但是……要说按照现在的实际情况，恐怕他和刘淼的想法差不多……
没错，都特么是套路。
看不上，还有点儿舍不得。
汽车制造业，其实是最依赖供应链的产业。早在九几年，美国的著名供应链管理专家克里斯多夫就指出；21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链之间的竞争。
甚至，在他2011年出版的著作之中，更是推断“二十年之后，市场上将只有供应链而没有企业。”
这个说法有些过激，但是却直指本质。
汽车制造业，本就是这么个东西。说白了，从某些方面上来讲跟组装电脑有点儿类似。只要有全部门类的配件，能够合理的搭配到一起，就能制作出一辆车。
而目前中华的汽车制造业腾飞不起来，供应链不给力也是一大原因。在产业园区落成之后，李凡愚也正在有意识的去改变这个状况。
说的高尚一点，这是为了给汽车制造业树立个榜样。
说的不好听的，现在在国外，正信已经拿到了PCM的股份，即将将触手伸到海外。身边不围绕一群汽配制造商小弟，怎么去争霸全球？
第0369章 风云涌动的中华市场
“老虎始终是老虎，就算是身在动物园，被铁栏圈住，也不肯能失掉致命的爪牙。一直以来正信巨大的零配采购量，似乎让人们忘了，正信的旗下还有个零配公司。”
以上，是华生公司总经理王德生在一个小型的企业主酒局上说的。
这个家伙，终于想起来了当初面对徐广胜威压之下，卡住了正信配件渠道之后的事情。
那个时候，正信可是二话没说就自己造了缺项的配件！
一时间，产业园区内的各企业重新审视了一遍自己。觉得……还是听话一些比较好。毕竟不到一年就竖起大旗，在风云涌动的中华汽车市场上站稳脚跟的正信，仔细研究的话诡异地方太多。
随后，广袤服软，发表了将严格执行新的生产标准的声明。
程刚得知此事，也来到了产业园区。在与李凡愚一番沟通之后，程刚用斩钉截铁的语气对园区管委会发了话。有了他的首肯和支持，《天城市汽车产业园区制造检验标准》算是一锤定音，变成了官方承认的标准。
这一来，无论是支持的也好望风的也罢，全都暂时放下了抵触。
制造检验标准，总算是在一番坎坷之后，施行了下去。
与此同时，正信散出去的各个研发团队，也大多完成了承接的设计任务。
从他们陆续回到正信，也从各个厂家正式向天城产业园区定制配件总成开始。也意味着在中华的汽车市场上，一场最惨烈的厮杀，即将到来；
面对宛若一夜之间如春风吹过，中华遍地开花的汽车品牌和车企，在中华市场上横行了十几载的外企们吃不住劲儿了。
之前，中华市场上唯一让他们感到有威胁的，还仅仅是一个正信而已。在德日美三大系横行天下的时代，虽然A4，A6，TT，迷你四款正信车型的贸然出现，让他们感觉到很恶心。但是事实上，他们还并未太过担心。
从数据上来看，从正信正式踏入中华汽车市场的一六年八月份为起点一直到现在。九个月的时间内，市场上的乘用车销售量共计1330万台，而正信除去X…Power和TT这两款销量不大的跑车之外，A4，A6，迷你三款车型的合计销量22万辆。
这个成绩在国内的车企里，已经是没有悬念的NO1了。但是也只能说，将将占据了市场份额的百分之一点六，仅此而已。
而剩下的近百分之九十的市场份额，仍旧由外企所掌控。在这种局势下，或者说中华汽车的千里之行，才迈出了一小步。或者说，国外车企依旧赚钱赚得笑哈哈。
但是现在呢？
除去八大旗亲儿子不算，之前半死不活的二十多个中华汽车品牌不算。新成立的中华汽车品牌多达三十余家，而且这个数字还在不断的上升之中。面对如此火爆的造车浪潮，甚至一些投资公司，甚至互联网公司都按捺不住打算加入进来。
据近几天国家统计局新发布的报告，根据目前政府接到的审批申请。预计到下半年，中华汽车品牌将达到一百家。
一百家！
在国外，特别是日系的车企看来，这妥妥儿是中华政府实施的“狼群战术”！
据现在观察到的消息，新兴的中华品牌所推出的二十多款A级车，可都是要抢占日系车的主要份额的。
虽说现在的中华汽车市场还在不断的处于需求上升趋势，以每年百分之七到百分之十的速度增长之中，可是僧多，粥自然就少啊。
而由于正信表现出打了鸡血一般的变态发展速度，这些车企也感到了深深的危机感。
他们怕万一这些个新兴的车企里面，有那么几家十几家像正信一样恐怖的存在，那就没得玩儿了。
所以在面对中华政府的政策调整，市场的风云变化。日系各大车企，不约而同的针对中华市场的局势进行了重新评估。车企之间，也进行了频繁的沟通。
面对中华汽车市场这块大肥肉，他们展现出了惊人的默契与效率。在仔细的调查了市场之后，一大批为对付中华新兴品牌而准备的A级车，在一番紧锣密鼓之下被提到了进度之上。
不仅如此，目前在华销售的日系A级车的换代计划，也被提上了日程。
……
“阿嚏！”李凡愚拽过面巾纸，抹了抹鼻子。
这几天都在产业园区里监督新标准的实行情况，之前的感冒还没好利索，跑来跑去的又反复了。
生产检验标准的实行并不顺利，因为提高了生产要求，所以一些厂子的具体生产流程也要做出相应的修改。如果是没有生产任务的话，这个过程倒也可以用时间来适应过来。
但是随着外放出去的研发团队回来，各个车企已经提交了订单，所以只能在生产的过程中调试。这样一来，便显得有些混乱。
而且现在来说，很多厂子的工人对这个标准还是很抵触。毕竟现在产业园区各厂的工资都是根据计件来计算的，标准和要求上去了，在没有全部适应之前，产能也是随之下滑的。
这无疑是触动了最基层的利益。
李凡愚不怕企业主们造自己的反，制定一套严格的标准，在长远上看是对整个产业园区有利的。只要这些人日后看到了甜头，自然会心甘情愿的将标准延续下去。
但是工人们，李凡愚可不敢惹。
这些一线工人可不管你什么长远考虑，他们对工资才是最敏感的。都要吃饭养家，工资少了这些大爷要是闹起来，自己可搞不定。
于是面对这种情况，他又费尽苦心的和企业主们商量，要求将良品率也算到工人工资的考核标准里去，而且要在工资比例中占有一定的份额。
园区内的各个企业主，已经对这货总喜欢干涉别人家事的行为习惯了……耐不住他的唠叨，最终也�