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刚想到这里，他手腕上的手表便发出了一阵温热。抬手一看，表面上正放射出斑斓的光华。
与此同时，脑子里嗡的一声。
紧接着，一串冰冷的机械音就兀自在脑海里响了起来。
第0282章 绊脚石横在前方
“提示；测试用户您好，检测到X空间内研发点数已达到100000万，已达到升级条件。”
“提示；升级前置任务发布。”
“升级前置任务；检测到当前测试用户公司旗下已有四款量产车型，一款测试车型。请运用其中一款，打破两项世界纪录，一项比赛胜利。”
“任务要求1；在升级前置任务发布即刻起，X改造车间将暂时关闭，请依靠车型量产版本完成任务。”
“任务要求2；考虑到用户近两个月内运用Xapp频率较低，请在一个月内完成任务。”
额……我擦！
这他妈什么鬼啊！这地狱一般的难度是怎么回事儿？！
一项的比赛胜利就不说了。
既然没要求是什么国际性的大赛，随随便便参加个车友自发组织的那种，以李凡愚现在的技术还是很有把握完成的。
但是两项世界纪录……这特么太难了啊！
而且还不能应用改装车间、而且还要在一个月之内完成……
在任务刚刚发布的那一瞬间，李凡愚还真想到了用改装车间搞出个SuperCar超级汽车出来。
若是用X…Power改装一下，将所有属性加满，创造世界纪录应该妥妥儿的。
但是……到底是没鸡贼过Xapp系统……
一个月……麻蛋啊、这个月小爷神忙的好不好？！产业园区那边儿的工程正在开建，新车型正在研发的关键阶段……对了，还有那个没事儿就骚扰自己的萝莉璐。
啊啊啊、这是要狗带的节奏啊！
李凡愚站在原地，愣了好长一段时间。一直到身边儿路过的一员工打招呼，才从深深的日狗感里挣脱出来。
“额额……好好。”
那员工还奇怪；总裁这是咋了？我明明说的是……“总裁您站在这儿干嘛？”
不过李凡愚可没心思在乎这些细节问题了，跟那员工点了点头，便脚步匆匆的走回了办公室。
怎么办怎么办，必须要想办法把这个任务搞定啊、虽然系统没说完不成任务有什么惩罚，但是按照系统一贯高冷的态度，肯定不会让自己好受便是了。
想到这里，他赶紧将现在正信旗下的车型捋顺了一遍。
A4……虽然够运动，但是B级车的局限性在那里；大部分的性能和功能都是满足家用的，驾驶乐趣这边儿只是个填头……要打破什么记录……除非是S4。
可是尼玛想这个有什么用？！X改装空间用不了了啊。
X…Power……如果不改一下，貌似……除了赛车一般的驾驶感也特么没啥能突出到打破世界纪录的地方啊。
A6……咳咳、那个，世界上第一个中控屏幕能折叠的汽车算不算是世界纪录……
TT，对！还有TT！世界第……好吧……尾翼能随着速度调整这个功能，好像在这个时空的F1赛车上也早都有了。
不过……要是说起世界纪录、李凡愚倒是知道现在几个关于实验室正在研发的那个车型的。
虽然这些世界纪录都有点儿……怎么说呢？额、就用别致这个词儿吧。
只不过……以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。
可是革命前辈曾经教导过我们；有条件要上，没有条件更要上！
不行、为了完成任务，为了升级，为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇。
李凡愚紧握双拳，嘭的一声锤在了办公桌上。
随即，便拨通了实验室那边儿的电话。
“喂，凡哥有事儿啊？”接电话的正是徐复方。
李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才问道：“嗯，老徐实验室目前的车型研发，你看看二十天之内能不能搞的定？”
“我擦，老大、你受什么刺激了？刚才来的时候不还说不着急，让我们慢慢搞呢吗？怎么这才屁大会儿功夫就转性了。”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。
现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的，所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。
在六个团队的分工之下，动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。
但是接下来的工作才真正是艰难的部分。
因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备，所以内饰，转向，和制动什么的先可以抛出去不谈。
但是这个新车型的设计概念，李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。
如果想在这两方面达到要求有所建树，悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。
悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。
比如A6的悬挂系统是以舒适性为主打的。A4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。
TT……嗯，TT是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。
X…Power倒是哪方面都符合，可是……那露出在前机盖上的双叉臂式独立悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。
不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题。
所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。
按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。
但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。
悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。
而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。
第0283章 心里有苦说不出
虽然现在各种汽车上的悬架方式五花八门，但是如果粗略区分的话，倒是可以分为两大类。
非独立，独立。
非独立悬挂的结构其实非常简单，就是男孩纸小时候都玩过的那种四驱车的承载形势——一根轴，带着两个轮子。
应用到现实中的汽车上，虽然在结构上相比四驱车要复杂很多，但是原理都是一样的。
这种形势的悬挂的优点是可以最大程度的承重，但是缺点很多。其中最大的一个，莫过于在车辆的姿态保持和行驶稳定性上表现不佳了。
道理很简单，大家可以想象一下。
一根轴上加俩轮子，在道路一侧要是有凹凸的情况时，因为两个轮子中间是硬连接，所以一边轮子的角度发生改变，也势必会波及到另一边。
这种情况体现在车内驾乘人员身上，就是车子很晃很颠的感觉。
而且因为两轮的角度都会发生改变，所以在抓地力上的表现也是差强人意。
但是独立悬架相比之下就要好很多。
独立嘛，顾名思义就是轮子都是独立的，没有硬性的连接。当一个轮子跳动，角度和高度发生改变时，另一侧不会跟着运动。因此两侧车轮可以各自保持相互独立，都能尽量与地面保持垂直状态。
这类悬架方式的优点就是轮胎与地面的接触面积较大，从而保证轮胎的抓地力和行驶稳定性。
不同的车型回根据承载需求去选择不同形式的悬架。比如以载重为主的货车往往要采用非独立悬架，左右车轮以坚韧度出色的刚性轴连接，以保证底盘的承重性能。
而正信实验室现在正在着手的这个车型，就必须要选择独立悬挂了。
跑车嘛、追求的是速度。
要知道车辆在告诉过弯的时候产生的横向加速力是很大的，让每个车轮都紧贴路面，让轮胎和地面的机车面积极可能的大，才能保证车辆的动力不流失和更好的操控性。
所以现在……王瑞的团队正在和独立悬挂死磕。
但是别看悬挂说起来简单，就是由那三大件而组成。但是怎么能做好这一块，可知易行难，懂得原理和如何运用可不是一个层面上的事情。
在独立悬�