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这笔钱会按照一定的比例分到各人手里，一线车手能稍微多分一点，后勤车手能稍微少分一点。
像陆宁俊和来报桂这一对冠军车手每人分到了二十万，管大海车组也是如此。
普通车手各自获得了十七万的奖金。
车队其它工作人员一视同仁，每人十四万元。
车队四十多人万峰就是这么分的。
差距自然是有的。
但因为是万峰亲自给分的，车队的人也就说不出什么。
万峰这也是为了车队里面不互相闹叽叽，否则他才不会去亲自出面去发钱呢。
人毕竟是不一样的，有万事不在乎的自然就有斤斤计较的。
万峰做主给分了，斤斤计较的也就没法计较了。
奖金发放完毕后，万峰和陆宁俊来报桂进行了一次时间很长的谈话，谈话的内容主要是两个方面。
第一是扩大车队的规模，从二零零四年开始，南湾车队将开始进军国内范围的拉力赛。
适应几年后会进军亚洲乃至世界性质的拉力赛。
只有广泛地参加比赛，车队的影响力才会与日俱增，当然广告效应也才会扩大。
万峰准备从集团车辆方面的广告费里拿出一部分来进行车队的运作。
反正都是这么多钱空洞的平面广告少投一点，立体的赛车上多投一点。
立体的广告怎么也比那些机械的广告效果要好一些。
当然明年的重中之重是陆宁俊参加的达喀尔拉力赛。
对于参加拉力赛这个建议的陆宁俊是举双手赞成的。
虽然今年他一连拿了三个场地赛的冠军，但对于拉力赛出身的他来说场地赛实在是不怎么过瘾。
还是拉力赛来的痛快。
另一件事儿就是关于成立改装公司的事情。
万峰决定把这个事情交给陆宁俊去做，让他成立一个改装公司，专门对赛车进行改装。
这个公司是完全独立的公司，启动资金万峰垫付，南湾集团可以提供技术支持，公司的利润全部归陆宁俊和来报桂所有。
南湾集团这边要求的就是改车时产生的新技术南湾集团可以分享。
陆宁俊和来报桂一个四十五一个四十六，还能跑几年？
将来退役后靠着这个也算是有了一个养老保险。
这个市场注定不会太大但也注定会一直存在，有南湾集团的技术支持，万峰相信这个公司会越做也好。
对于这个建议陆宁俊和来报桂也是非常的支持。
这等于是南湾集团给他培养团队，若是自己的团队能改好车，自然就不用给老外送钱了，而且还可以按照自己心里的想法随便的改。
说干就干，就在车队的基地，那个老方便面的厂子里，兄弟汽车改装公司就成立了。
陆宁俊团队的人对于赛车改装多少也是有一些研究，现在有南湾集团这么有实力的公司支持，很快在改车上就有点模样了。
他们描绘出外国改装车企业改装车辆所用的部件，这边南湾的技术部分进行分析后通过材料搭配进行研发制造。
暂时造不出来的通过外贸渠道进行进口。
先用南湾自己的顶峰进行小规模的改建试验。
也不全是用顶峰，清风长城也被拿来作为试验的对象。
在改装公司成立的不几天，将威当地就有人来找他们改装车辆了。
赛车爱好者还是有的，将威有诸多人也有玩低档赛车的实力，因此生意还真有一些。
当然这些车只是小改，也就改改悬挂和给发动机安装增压器加大点马力。
花的钱也不多，几千几万的，这些人还是玩得起的。
至于交警发现会不会罚款这不是改装公司考虑的问题。
车队回来后，栾凤终于可以开始她的抱负了。
在来报桂的指导和张罗下，南湾女子凤翔车队很快就正式成立了。
车手是来报桂通过自己的人脉招揽来的。
打从凤翔车队成立开始，万家想见到栾凤的影子就比较困难了。
万峰严重怀疑栾凤是拜孙悟空为师学艺了，这货每天天黑时回来不是手上红一块就是脸上青一块的。
这是去学柔道了吗？
栾凤自然不敢说她是练车练的。
从车队建立那天起，她就成了世上最快乐的人，就像鸟儿飞上了天空，野鸡钻进了草棵一样。
车队暂时有六辆赛车，她自己独占了一辆，天天开着在黑礁的试车场疯练。
脸上身上有点伤不是太正常了吗。
万峰不让她当车手她哪里敢说是练车时碰的。
二零零三年南湾集团没有推出新车上市，预计在二零零四年会有新车上市。
就在这些瞎忙活中二零零三年悄悄地过去了。
回首二零零三年有幸运的人诞生但也有不幸的人去世。
比较有影响力的就是一拉课的总统仨大木了。
他在十二月三号在自己的家乡提克里特被米军抓获，几个月后被处了绞刑。
另一个不幸的人是乡港明星梅燕芳了，她到底没有挨过二零零三年。
在十二月的三十号撒手人寰。
第2427章 大雪中的达喀尔拉力赛
二零零四年对于南湾集团来说第一件大事儿就是从一月一号开始的达喀尔拉力赛了。
华国参加这项比赛的车手一共两位，三菱帕杰罗车队的罗丁和南湾蓝海车队的陆宁俊。
驾驶帕杰罗的车手罗丁获得了第四十七名的成绩。
上一世陆宁俊驾驶着一辆只经过安全改装的帕拉丁参加了比赛，最后成功的完成了全部赛程。
当时陆宁俊的赛车只有一百七十马力，整个比赛的车队里除他的赛车外，其它车手的赛车最低马力是二百五十马力。
而像三菱宝马车队的赛车马力更是达到三百匹。
陆宁俊以一辆一百七十马力的车能跑完全程就已经相当的不错了。
但这一世，这种情况不会出现。
起码在装备上陆宁俊的装备一点不输于旁人。
这款特制的被命名为赛龙的赛车马力高达三百五十匹，不输于本次拉力赛任何外国车手。
但即便这样，那些老外也没瞧得起陆宁俊的赛车。
因为他们根本就没听说过南湾赛龙汽车这个名字。
这俩车在去年陆宁俊率队参加场地越野锦标赛的时候，南湾从法国请来了一个改装组。
因为达喀尔拉力赛的组委会是法国人，规章制度都是他们制定的，这俩车要参加达喀尔拉力赛必须要符合法国人的烂规矩。
这些法国人懂得比赛规则，他们对这俩赛车进行了评判，直到完全符合法国人的标准才来到了巴黎。
万峰对陆宁俊参加本次达喀尔拉力赛没有具体的名次要求，只要能跑完全程获得达喀尔拉力赛的全部赛程数据和积累经验就行。
他们毕竟是第一次跑达喀尔拉力赛，什么都不知道什么都不懂。
后勤保障方面，在那个法国改装组的建议下，南湾倒是做了最充足的准备。
配备的记者车和后勤保障车都是南湾自己生产的改装过的卡车。
参加比赛的并不只有陆宁俊一人，管大海也将驾驶赛龙陪着陆宁俊参加比赛。
他们是十二月二十一日到达的赛车出发地，第二天进行了赛车的调试。
很多外国车手围观了陆宁俊和管大海的赛车。
他们认为凭这两辆赛车陆宁俊和管大海是不可能跑完达喀尔的。
17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲键次郎更是认为，凭华国自己生产的赛车能跑出欧洲就不错了。
四次获得达喀尔拉力赛冠军的芬兰名将瓦塔宁和前世界拉力赛冠军莺国人麦克雷也对这个说法表示了赞同。
对于同行们的评价陆宁俊一笑了之，他对自己这俩赛车的性能充满信心。
达喀尔拉力赛的赛段并不多，只有十四个赛段，但是每个赛段之间的路途相当的漫长。
尤其是非洲的沙漠的马拉松赛段更是艰苦，该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多折在此处，其中不乏名将。
陆宁俊的赛车是303号，他对这个号码还是比较满意的。
而管大海就自己的赛车号耿耿于怀了，真是巧死了，他的排名是250号，这让他非常的不爽。
陆宁俊看着管大海那郁闷的脸足足笑了好几分钟。
上一世驾驶250赛车的是一个外国叫克里的车手。
外国人没有二百五这个说法，他当时就没啥郁闷的。
二零零四年元旦第一天，达喀尔拉力赛的发车站克莱蒙费朗下起了鹅毛大雪。
是真正的鹅毛大雪，虽然雪片没有