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航空工程其实和汽车工程几乎一样，它需要专业的机型设计、材料挑选、零部件制造、飞机组装与成型等等，整个过程几乎是汽车工业的翻版，一个是6地上奔行的，另一个是在天空飞翔的，两者的工业体系有所相似但也有不同的地方。具体制造上两者几乎都是一样，但不同的地方就在于制造材料和产品设计上。当然飞机设计需要考虑的东西更多也更为复杂，但却受制于自然条件的限制，其机型变化并不大。倒是制造材料上，航空事业一直在进步而且度更快于汽车工业。
人类的航天材料经过几个阶段的进步，木材、钢、铝合金、钛合金、塑料、复合材料、特殊合金等等。第一阶段材料使用，又以云衫和桦木应用最多，莱特兄弟制造的第一架装有活塞动机的飞机，所用木材占占据了近百分之五十的材料比例，包括目前一战战场上使用的双翼战斗机、大型轰炸机等，它们也是动机、木材、钢丝等组合而成。
木材由于具备一定的强度和韧性，尤其是它质轻的特质更是让它们在慢双翼飞机上的应用相当成功，可一旦飞机度的增加、载荷增加、结构形状变得更加复杂、使用周期与环境的变化等等，诸多不可预测的因素会给结构脆弱的木质飞机带来巨大的挑战。迟早更耐用更可靠的金属也会走向飞机材料运用，只不过自治区只是想进入第二阶段更早一点，以便占据航空领域的制高点。
“未来飞机将要消耗大量的铝合金，现在的金属铝应用广泛，不知道未来能否满足航空业的需求？”
俩人商讨完飞机结构设计之类的理论问题，慢慢过渡到了第二个难题，那就是飞机制造所需材料上，没有合适的材料肯定就不能让图纸上的辛苦研究产物，经过加工制造转化为可以使用的实物，那再好的理论研究与飞机设计都是枉然。
看了好久图纸之后，本来就很是有飞机制造天赋的王助已经算是领会到了张宇的好意，随即向提出了一个现实问题。
听王助提出这么一个问题，张宇满意的点头，他知道王助已经打心眼里确立了金属飞机的重要性。“这个问题我们已经解决了，在离南宁不远的平果县，我们已经建立了一个大型的金属铝冶炼厂，含有铜、镁、锰、硅、铁等元素的杜拉铝合金已经在我们的汽车上有应用，我们已经现通过调整加入元素的含量；可以有效控制铝合金的强度，不同强度的铝合金我们都能已经实现大规模生产，目前的汽车上尤其是轿车，我们已经运用了不少的铝制合金材料，在减重、增强结构强度等方面效果非常不错。”
论金属飞机制造，铝的应用可谓是异常广泛。铝合金可以大量用于飞机骨架、蒙皮及受力件，虽然铝合金的强度随温度升高而降低，当飞机度较高时，气动加热会影响铝合金强度。但在飞行。－。m范围内时，仍可使用铝合金材料制作飞机结构。也就是说在一定飞行度范围内，铝合金飞机依旧是王者。
当然，没有掌握着自治区整体展状况的王助，他肯定不知道目前自治区的各种展现状，自然也不知道国铝业公司目前已经具备了较大规模的生产能力。不过得到张宇的满意回答，他算是了却了一大顾虑。
“这样最好，飞机实现6地起飞与着6，其最大的困难就是飞机的结构强度，飞机实现飞行的高度和矫捷的机动性能，还取决于飞机的动力系统和传动控制系统。咱们可以暂且将两大的研制放置一边，考虑飞机的结构强度才能………”
“我知道你在想什么？有再好的动机和相关系统，却没有足够的机体结构保证机体安全，就和汽车一样，还不如不造的好。铝合金虽然可以用于飞机骨架之类的部件制造，但它却无法用于其它地方，比如机翼的后梁、主起落架枢轴及轴座、翼根连接件，这些地方都需要能承受一定强度的材料制作，你可别忘了我们是干什么起家的！”
张宇的言下之意就是让王助想想目前自治区工业的专长，连庞大的汽车系统工程都能拿下，能造出品质不错的产品自然有强大自身实力做保证，要知道一辆汽车有4个系统包括o多个独立总成，需要具备4o余种技术条件，能够制造包含标准轴承在内共计6个轴承，而标准轴承更是要有制造9种标准的能力。全身几百个部件将近七千余零件，对材料制备与应用不驾轻就熟，怎么敢轻易涉足汽车制造。
“我们在汽车和机械设备制造上，已经广泛的使用马氏钢。马氏钢含镍百分之十七到十九，8％左右的钴，％左右的铜，o。5％左右的钛，最主要是碳含量最大只在万分之三，加上以及限量的猛、硅、硫、磷、铝、硼、钙和锆之后，马氏钢比通常的低碳钢有更高的断裂韧性和冲击强度，而且热处理简单。”
所到这儿，张宇爬起来好不容易找到了一些一次性纸杯，给两人都盛满一杯后权当润喉用了，一杯温水壶里不知什么时候的冷水喝下之后，张宇才接着说道：“制作的成本虽然非常高昂，但是它应用在各种锻件上效果的确是非常不错。而且就像造汽车一样，我们的飞机也不能节约成本，置质量和性能于不顾。飞在天上都安全，结果落地却酿成事故，岂不成了大笑话？”
张宇将喝完的纸杯扔进纸篓桶里，自个倒翻腾找起图纸来。“对了，我记得我给你不少的动机资料，你都藏哪儿去了？”找了半天，都是一些各种部件的图纸，要么就是大图愣是没找到动机方面的。
“在我屁股下面呢！”说完，王助很是尴尬地把一大叠图纸拉了出来，歉然的说道：“这些东西都太高深了对我而言简直就是困难极了，我这些天能熬成熊猫眼全靠它们作孽！”
“你可知道这些东西的重要性，要远远高于我们汽车方面的技术资料吗？拿来垫屁股，你还真是有创意得很！”张宇拿过被压得扁扁的图纸，一一展开之后开始看了起来。过了一阵才说道：“莱特兄弟的飞机就跟玩具似的，你既然是在美国学习了那么久？对他们的动机使用情况了解多少？”
“航空动机技术可谓是整个航天工程的重之重，也是困扰整个世界飞机制造业的老大难，要是有足够好的飞机，估计莱特之的航空先驱也不会可劲儿地研究双翼飞机了。当然话又说回来，我研究过莱特兄弟使用的四缸水平直列水冷动机，这台动机不是专业的航空动机，他的功重比太小了，欧洲已经出现伊斯潘诺－西扎V型液冷动机，这种动机的功率已达到一百三左右，功重也提升到了零点七左右，我估计他们能实现轻型飞机突破一百五十公里的时大关。”
“还有呢？继续说说你的见解。”张宇要是不看过另一个时空的王助资料，很是对眼前的放浪不羁毫无生活规律的人感到怀疑，就冲他那和自己雷同的生活工作习惯，张宇也只能信一半怀疑一半，是不是和后世史书描述那样是个航空天才，得靠实力来证明。
“另外，气冷动机冷却十分困难，为了冷却不得不将动机裸露在外，大大增加了飞机飞行阻力，但是液冷式的动机可以实现冷却简易问题，又存在功率过小的问题。所以，我认为咱们的飞机制造必须先搞定动机这项技术难关，要不然，谈不上什么金属结构飞机。就我看来液冷式动机非常不错，能够在一定程度上广泛应用。不过我知道你肯定会有更好的办法，说来听听！”
绕了半天圈子，王助才提出了自己考虑的重点，也就是在他看来应该是有限考虑动机的事情，其次才是其他方面的研究。被这么一个圈子绕得，张宇只能笑了，本以为自己是在考人，结果还是对方在试探自己，俩人看来都知道航空要以动力研究为重，可就是都想要将引对方往其他方面去想，看看对方是不是真的有水平。结果转悠一圈下来，俩人还是不约而同将重点放回了同一个地方不再转悠了。
“这个液冷式动机我也知道一点，在美国的时候我就听说过，法国塞甘兄弟明的旋转汽缸气冷星型动机，但是这个玩意儿的确是因为曲轴固定，而汽缸旋转的功率无法增大问题受到了应用限制，固定汽缸的气冷星型动机肯定能获得更好的冷却效果。”
“为了减小动机阻力，我们可以使用动机整流罩，顺便也能解决冷却的问题。如果将动机设计为两排或四排汽缸的，那增加功率也不成问题了。废气涡轮增压器也将提高了高空条件下的进气压力，从而改善了动机的高空性能，如果能实现螺旋桨的变距，那就可以进一步增加螺旋桨的效率和动机的功率输出。”
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