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能够连续铸造出质量可行的汽缸。所以这种动机排气阀寿命短、耗油率高的动机成了不二之选，不得不让飞行员在热力灾难与机械灾难的生死线上晃悠。
9o9年气冷的三汽缸风扇式动机做单翼机的动力，有人终于经过壮丽的7分钟飞行穿越了英吉利海峡。这种不寻常的动机采用了铸造的气冷式汽缸，凸轮控制的排气阀，压力式进气阀，由轻质弹簧保持关闭阀门，并且在活塞的冲程里由较高的外界大气和较低的汽缸内气压间的压力来开启的。这可谓是一个不大不小的进步，但其所用的进气阀设计其实很早之前就已经出现，这可提醒了人们应该在过去的设计思想继续深入研究，说不定会有惊喜的现。
不管怎样，经过人们的一定努力之后动机的性能和安全性终于有了一定的保障。有了足够的力量生产气缸，虽然还是选择合金坯体和锻件加工，并非将流行的低碳钢和镍合金铸造，但动机的性能的确已经不错。直接风冷的转子星形动机，终于可以让飞机可以自由翱翔一定时间，当然这一进步就酿成了“大错”，嗜杀的人类很快就将飞机用来屠杀同类，战争开始有了飞机的身影。
这其最赫赫有名的就数法国出品的5o马力的“守护神”转子式动机，转子动机的单位重量功率大于其它类型的动机，这立马引起了不少人的注意。为满足军队的需要，德国、法国和英国引入了该型动机并加以进一步研究，最终制造出了自己的大量的转子式动机，终于让飞机这个新嫩进入了战争，让战争更显残酷。
陷入了大规模战争之后，一直引领科技潮流的欧洲算是停下了前进的脚步，尤其是已经深深陷入泥潭的航空起国，英格兰、法兰西和德意志，三个国家都已经被战争夺去了几乎所有的精力，现在他们想的就是如何尽快让对手倒下，而不是花费大量的心思在科学研究上。
99年4月9日航动力公司正式挂牌成立后，其科研部下的液冷组和气冷组的斗争正式进入了白热化阶段，虽然在公司成立之初两者的竞争已经用实验进行了验证，液冷式动机在等功率上占有绝对优势，也就是说对于液冷组而言，未来的战斗机所用动机必然是液冷式的，然而气冷组的只能想方设法让气冷动机大马力大功率的优势得以体现出来，也就是说他们的目标必须瞄准更大马力的气冷星形动机，当然也不会轻易放过战斗机这么一耳光诱人的领域。
所以，两者究竟谁的本事大谁的产品最具实用价值，还是需要真正的产品来检验。毕竟早已在其他各地新建起来的航空集团各个工厂早已在为第一架实验性战斗机、运输机生产关键零部件做准备，气冷组和液冷组只需要将自己的动机生产出来，用实际的试车结果来看看究竟谁合适。如果还不行，那就只能用装备不同动机的飞机，用实际的飞行结果来看看谁才是强者。
99年6月4日，两大组的设计经过技术工人们的努力都化成了实物，工人们帮气冷组一口气推出了两款四台动机样品。第一款是双排气冷星形动机，设计功率为7oo千瓦，很明显是奔战斗机应用而去的，也说明他们根本不甘心白白让出这一领域，而且生产了两台供以后的实验论证。而另一款是四排的巨型气冷动机，四排二十八个气缸的它功率达到了惊人的8oo千瓦，同样准备了两台以供实验之用。
液冷组没有气冷组的那般狂妄，他们精心打造了一款动机，设计功率虽然也只有7oo千瓦，并且准备了两台供未来的实验。虽然分量少了点，但他们却信心十足，因为他们现了一个巨大的问题，气冷组的动机明显体格偏大，这对应用于战斗机上而言它那巨大的体型肯定是一个巨大的劣势。
如果要让两者推出的动机都有合适的飞机进行装备使用，那很明显集团不得不根据两款动机研制不同的飞机，继而拿来实验，这对集团而言会变相的增加财政负担，当然在大功率动机项目上液冷组的的确确是准备放弃了，对航程、运载量有要求的运输类型飞机而言，需要大量冷却水的液冷动机没有任何优势可言，所以他们才集精力投入到等功率这一块，当然这一块也是液冷组是绝对不会放弃的，因为他们已经无路可退。
6月6日，在柳州航集团某试验区内，经过一定准备之后，参加测试的六台动机都经过一定准备之后开始了动机试车实验。在长达数天的实验，技术人员将对三款动机的主要性能指标进行测试，动机功率、功率重量比、燃料消耗率，这三大项是决定动机未来生死的重要指标，而故障率当然也需要考虑，但毕竟这些动机都是样品而已，故障率的测算还不是时候。
7月日，测试的结果经过反复计算核实后出来了。气冷组的两款动机性能都比较优异，气冷组和液冷组的等功率动机的设计功率都只有7ook，但是气冷组的实验的结果却达到了令人满意的76k，而且其功重比也非常令人满意，达到了每公斤。4千瓦。
而液冷组的功重比虽然达到了较低的。千瓦，功率也不过才78k，但它所体现出来的稳定性却令人非常非常满意。然而气冷组独霸的大功率动机，也就是那款8ook的怪物，实验的结果非常不好，运行不久之后就因为动机过热而不得不停下来不敢继续下去，但在运行的时间内却展现除了恐怖的两千千瓦功率，如果不是因为冷却处理不好，估计这动机将会被直接定型的几率很大。
“期望越高，失望越大。”
这句话非常完美的形容了两组的共同命运，满怀信心的准备展示一番，结果一个以烂尾结束，另一个却非常不尽如人意，留给他们的当然是详尽的总结和慢慢的改进，不过他们拿出了动机的一定技术参数，这对飞机的整体设计而言已经足够了，集团答应了战斗机分两款进行设计生产，将来也分别进行试飞验证，当然最好的结果就是两者不分高低。当然，毫无争议的气冷式动机未来已经不会有太大的变动，而且它即便有些尺寸变动也不会对飞机主体结构有太多的变动要求，所以大飞机的正式设计也可以就此开始。
早在航集团成立之前，航空研究项目组已经利用风洞完成了对全金属单翼结构飞机的模型测试，对于单翼飞机未来的气动布局，大概的几何外形和部分参数都已经有了一个大概的测算。而如今动机初步尺寸数据已经可以确定，航集团立马开始了对飞机具体设计工作，力争在动机定型之时也有合适的机型与之配合。当然这种怪异的飞机设计制造过程，是因为航起初真的是一无所有有关，将来的一切或许都会与现在大不相同。
柳州的高新技术开区位于柳州市的东北部，蜿蜒的柳江从园区外经过。经过数年的建设，沿江的大道旁早已绿树成荫，高新园区也就是在隔着宽阔的大道频临柳江。再往内6看，横穿园区的是一条宽阔的水泥大道，绿色的隔离带将双向八车道分隔开来，让来来往往的车辆有序行驶，因其重要的作用和所处地域，所以有一个响亮的名字高新大道。
一座座独立的“园子”犹如方块格子一样分布与大道两旁，“园子”外围都有一小片绿地和大道相隔，部分园子已经建设出了一座座大楼或者厂房，当然还有些园子依旧是一片平整的空地，青草早已耐不住寂寞覆盖了全部的领地，让高新大道经过的人们反而以为那里是一个未来的公园。
当然偌大的高新园区内规模最宏大的就数工业大学了，但排在第二的就是自治区工业新秀国航空工业集团。进入高新区的人都能找到航集团的总部所在，高高耸立的蔚蓝色与寒雪白相间的外涂大楼，体现的是航人追求蓝天白云的梦，当然也是一个明显的地域坐标。
在显眼的总部大楼指示下，很快就能找到航集团的总部园区所在。从高新大道第四个十字口便是专门为该集团所设，当然另一个口子或许未来会为更庞大的一个集团所用。等候左转提示绿灯亮起之后，就能开着汽车慢慢悠悠的直抵航门口了，如果能通过保安检查进入园区内，很快就可以驶抵一个心转盘。
转盘主体是一个圆形的绿化区，不过一个卧躺于小草坪内的巨大花岗岩石壁上，金色的楷书镌刻体标示着这里的一切，“国航空工业集团”。正对门口的大楼便是那座宏伟十层高的总部大楼，航集团成立之后那里便成了近千人的办公场地。大楼左右不远矗立着的是两栋更臃肿庞大的楼，左侧‘胖矮’楼的负责各种会议，而右侧的则是一个重要的单位，航集团的飞机设计部