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而克斯格鄂塞本身四周被水面环绕着，如果用大量铁丝网构成沿岸障碍带和坚固的土木工事，足以让中国人在那里流干血，那里将会死死拖住中国人的脚步。
“将军、将军……克格斯鄂塞……沦陷了！”就这时彼克留拉得夫的办公室大门被疯狂的推开了，一名军官拿着电报惊慌失措的闯进办公室中，同时惊恐的大声说道，从四个小时前接到侦察分队从距离克斯格鄂塞十多公里外的米拉吉克用有线电报发来的电报，到现在不过只有四个小时，克格斯鄂塞竟然陷落了！
“什么？确认了吗？一定是柯列斯基投降了！”听道克斯格鄂塞竟然在如此短的时间内失陷，原本面色冷静的彼克留拉得夫大惊失色的大声喊道，四个小时，只用了四小时原本计划坚守十天以上的克斯格鄂塞，竟然奇迹般的陷落了，这根本就是天方夜谭！如果是真的……那么只有一个可能，就是柯列斯基投降了！否则那里绝对不可能在四个小时沦陷，即便是全世界最精锐的军队，攻克那里也需要三天！
“这就是柯列斯基吗？”看着从一座变成废墟的土木工事下挖出俄军指挥官尸体，祝镇军问身边俄军俘虏，闻着空气中弥漫着的硝烟味、汽油味还有些许…肉香味，更多的是血腥味。整个三个小时，在战车连撕开突破口后，柯布多团和克斯格鄂塞俄军撕杀了三个小时，才拿下这座小城，看着地上的柯列斯基，祝镇军不知道如果他没死于炮击，是不是会命令部队投降，如果那样的话，柯布多团或许就不会付出那些伤亡。
“跪下！你们给我跪下！”在克里姆林外，一个拿着手枪的士官，大声喝令眼前已经投降的几名俄军水兵，见其没听懂自己的话，这名士官便用夹钢鞋头踢他们的膝盖，吃痛的俄军水兵大声叫喊跪倒之后，这名士官，随之拿着枪抵着跪在地上的俄军扣动了扳机，没有人出面阻止这一切，几乎所有人都对此视而不见。
三个小时的血战，让第一次参加战斗的柯布多团失去了太多，俄军陆战队水兵拼死抵抗让这些战士失去了身边的战友或者亲人，而此时战斗结束后的怒火，只能用这种方式发泄，尽管这种行为是违反军纪的。
第四十章 糖衣
铁路，自从在19世纪中叶出现以来，他便被军事家们视为得力的后勤输送手段，可以利用铁路迅速运送人员和装备，从1859年铁路第一次应用于战争至今，铁路一次又一次证明了自己的价值。到19世纪末，铁路已日益显示其重要性，而在这个世纪交替欧洲大战之际，欧洲各参战国都动员了大量军队，如果没有铁路，就无法动员、机动及保证供应，而大量的军队在前方作战后勤恐怕也无法保障，铁路的重要性自然可现一二。
西北的运输，首先是公路运输其次是铁路运输，而在蒙北更是第一次引入了内河运输。在战争之中，后勤运输是联系后方同前线最重要的工具，西北或许可以生产大量武器和弹药，但是如果不通过运输及时送往前线，那么它就只能成为无益于前线的东西，应当说，在及时供给前线武器、弹药、粮食、被服等等方面，运输的作用是有决定意义的。
尽管按照后勤部的推算，蒙古南张库公路以及蒙北的内河水运，已经基本解决了西北军在下贝加尔一带作战的后勤运输问题，但是按照后勤处和西北省交通部规划，在库伦城北建设一条轻轨铁路，以期尽可能完善西北军北方作战部队的后勤保障。
而这条张恰铁路实际上早已进行了规划，只不过受限于种种原因而一直未能建设，直到现在，在边防军后勤处强烈要求下，这条铁路被列为了军用一号线，将集中全力不惜代价尽快完工，为此西北边防军甚至于特别成立了边防军铁道兵部队。
“……张恰铁路南线将沿张库公路东100米建设，北线则以库恰商道为基础，张恰铁路采用轨距是标准的1435mm轨距，考虑到目前西北钢铁联合企业的钢轨产量，为了不至于让钢轨产量影响铁路施工进度，所以我们将采用轨重为25公斤的轻轨，如此一来相比采用84磅轨或华式38公斤钢轨，约节省35％的钢材，当然带来的副作用就是铁路承载能力不及华式38公斤路轨的干线铁路，但是这只是作为应急之策，将来可以徐徐图之，而少有几座桥梁设计荷载与欧美干线铁路所用的…样，将来可以随时对路轨进行改造，以将使其达到干线铁路标准。”
在西北边防公署司马会议室内，李潭指着已经绘制好的地图向司马解释着。这条铁路并不是西北修建第一条铁路，虽然自己的老师督造了西北工业区内连接京绥铁路超过两百公里的支线，但是现在这张恰条铁路却是西北修建的真正意义上的第一条干线铁路，即便是正在修建的大同至包头京绥铁路也无法与之相比，虽然整个铁路受限于钢铁产量，只能采用25公斤轻轨，不过这条包括多条延伸线总长超过两千公里的铁路，将会是第一条完全由国人自建的干线铁路。
当然这不过只是一个准干线而已，而且也不能说完全是国人自建，毕竟在张恰铁路技术人员队伍中，有超过六百名美籍德裔铁路工程师和技术人员，西北现在修两条铁路，一条完全不假外人之手修建的大同至包头铁路，西北省交通部中70％的技术人员都在那条铁路线工地上，像自己的老师江华强，每周都是乘飞艇往返于张库公路和大绥铁路的施工现场，以同时指挥两地公路和铁路施工。而目前要开工修建的这条张恰铁路，技术人员几乎完全依赖移居西北的德裔工程师和技术人员，不过这却是铁道兵部队组建以来修建的第一条铁路。
“李潭，人、财、物，需要什么我都会调给你，到月底那批从内地招来的新兵完成四周初级训练后，就补给你，这批新兵可以组建四十个铁道兵团，加上目前十个团，这条铁路能分成五十个施工段同时施工，务必要快！记住战争不等人！我等你的好悄息！”看着李潭司马面色平谈的开口说道。
这条铁路虽然不可能即时投入使用，但是对于将来的影响却远非公路所能相比，有这条铁路以及未来分布在铁路附近的武装移民农场，蒙古永远都不可能分裂出去，而更重要的是这条铁路在军事上的重大意义。之所以建立铁道兵部队，实际上是为了尽可能加快铁路施工进度，令行禁止的部队，远比普通民工队伍更为有效，而铁道兵和野战部队士兵不同，不需要像野战部队那样完成全部训练，只需要完成初级训练就可以投入使用，而一个铁道兵团只需要三十多名军官，同样不会对扩军造成影响，铁道兵特殊性质决定了这一切。
“是！请主任放心！我保证这条铁路如期完工！”听到主任话后李潭正色立正回答道，同时也算是立下了军令状，这条铁路关系重大，在上次筹建会议上，西北军后勤处汪庆辰处长已经说得清清楚楚，如期完工是最基本的底线了。
当李潭和司马在办公室中谈着张恰铁路的时候，一列从京城驶来的豪华列车缓缓驶进入了孔家庄火车站，因为西北工商业的原因，每天都有大量商人从京城、天津等地乘火车到孔家庄进入西北，自然路矿局在这些商人身上动起了脑子，西北机车制造厂制造的全封闭式全钢车身、装有冷暖气的豪华客运列车，西北之星被投入了京张线运营之中，而它上面的乘客主要是商人和来西北的政客，当然也有很多外国人。
西北工业几乎完全建立在外来定单的基础上，而国内市场只占到西北工商企业对外贸易额的40％左右，而来自欧洲各国、美国、南洋、南美甚至于非洲的定单，则占到了西北对外贸易额60％以上，而在西北市内超过六千家来近五十个国家和地区的外国洋行，则是西北对外贸易繁荣的一个佐证，自然每天都会有大量外国商人往返于西北和京城、天津等地。
“先生，我们到西北了！这就是西北！”这列西北之星停稳后，下车的那些西装革履、头戴着礼帽的华洋富商之中，有几名头戴着礼帽的外国人，并没有吸引人们的注意，毕竟在西北现在外国技术人员和外国商人太多了，因为大量的美籍德裔技术人员和专家移居西北，现在在西北的外国人甚至于超过了上海，在西北的政府机关、工厂企业、学校和街头、社区、公园到处都可以看到外国人地身影。
走在前面的两名外国人一出车站就进入一辆黑色西北制造的3系中华汽车上，而紧随其后的几名洋人，则上了那辆黑色汽车后的两辆2系轿车，三辆车组成车队便�