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程恒生连忙应允马上修订补充进去。
冯云山对李鸿章和财税部部长阎敬铭道：“程爱卿的交通部肯定是想大力发展铁路的，这点朕丝毫不怀疑。如今听说钢铁产量也已经大为上升，完全能够满足铁轨的生产。那现在最终取决的，还是你们两位，李爱卿，你这个内阁副总理，要高度重视铁道的建设才行，还有阎爱卿，财税部要有侧重地偏向交通部的资金拨付，大力扶持他们的铁路建设！”
李鸿章和阎敬铭两人连忙答应：“微臣等谨遵圣谕！”
接着，李鸿章继续说起了交通通讯方面的朝廷成就。
除了铁路方面，中华帝国另外在疏浚内河航道、修建官道马路等方面也取得了重大的成就。
尤其是南方地区，河网密布纵横交错，航运一直发达。只是有些河道过于狭窄，无法通过大型航船，因此，朝廷这些年通过不断的加固地堤岸，疏浚河道港湾，浇筑码头，改善航道运输，航运交通持续发展。
从南至北，珠江以及上游的西江、北江航运水系，闽江和瓯江、甬江组成的沿海以及内河联合航运水系，再到整个帝国最为繁忙的长江主航道以及各支干流、洞庭湖、鄱阳湖、太湖等组合成的长江及江南水乡航运体系，淮河和黄河的中原腹地航运水系，以及最北方的黑龙江流域组成的航运水系，这些年都蓬勃发展。而这些，特别是京杭大运河以，将南至浙江的甬江，中间串联长江水系和淮河水系、黄河水系，北至海河水系，将从宁波至北京通州这两地之间的水运航道联系在一起。
由于这些内河航运事业的发展，使得中华帝国最为繁荣的珠江流域、江南地区和中原腹地的经济也飞速发展，促使整个国家的大宗货物流通更加的频繁方便，成本更低。
根据交通部的统计，截止到今年上半年为止，整个中华帝国注册的水运公司有3740家。除了官府和南洋公司、东洋公司等这样的官办设立的水运公司之外，绝大部分都是民间私人资本成立的水运公司。全国共有50吨以上客船、货船（商船）一共8932艘，合计总吨位达到72万吨左右。
第1308章 官道的发展
而这仅仅是船舶50吨以上的较大船只，要是加上为数众多的满清时期留下来的老式船只，怕是数万甚至还不止，总吨位至少达到上百万吨以上。
整个中华帝国境内的船只类型千差万别，但总体算起来，一共四个类型：大轮船、小轮船、民船和竹筏。
这其中，大轮船和小轮船其实都是中华帝国成立之后采购与自行制造的，而这其中，自行制造的反倒是越来越多，除了朝廷的四大船政局之外，还有不少私营造船厂也大规模发展起来，去年制造交付的蒸汽船只——大小轮船已经接近两千艘，并且，这些新制造出来的轮船吨位都越来越大，平均吨位已经达到了将近300吨的样子。大轮船除了在远洋和近海航运之外，还在珠江中下游、荆州段以下的长江中下游、黄河淮河以及黑龙江下游等主干河道以及湖泊航行，而小轮船则可以航行的地方更广，除了大轮船能航行的地方之外，珠江、长江、淮河、黄河和黑龙江各支流，以及其他的闽江、瓯江、甬江、海河、鸭绿江等稍小一些的河道及主要支流航行。
这些大小轮船占据了全国内河水运的客运和货运的将近一半的体量，若是加上近海海运的话，几乎占据了整个国家运量的七成了。
除此之外，民船和竹筏也起到了很好的补充作用。民船实际上就是原本满清遗留下来的内河木帆船，甚至运河上人力拖拉的拖船，绝大部分都只有数十吨甚至十几吨，少量的超过百吨。除了原本遗留下来的，还有少数民间的小型造船厂和河港的船工匠人制造这种木帆船，但数量和吨位与蒸汽轮船相比，已经占比很小了。
剩下的最后一种，竹筏木排之类的，这是最为原始古老的一种勉强算是船只的交通运输工具了，这些使用寿命都不长，但制作简单，常年在江河边生活的船夫，基本都会制作。而这个竹排之类的，运输的货物或是人员也很有限，但却应用极广，特别是在各支流的上游，甚至水流湍急的溪渠都能使用，有效地补充了船只无法航行的河流上游地区。
通过这3740家水运公司，上百万吨总载重量的客、货商船，将全国各地大部分能通航的地区的物资进行运输，有效促进了贸易的开展，更使得各类商品畅销在全国各地，价格也大为降低，让帝国百姓得到了诸多实惠。
而除了这本土的内河运输之外，新扩展的帝国领土的河道运输，尤其是中短途海运，这几年大行发展，特别是最近两三年，中华帝国击败西洋海军第一强国英国的第二次远征舰队之后，帝国的军力让民间甚至外资商贾都极为放心，一下，整个中华帝国境内的海域内贸易便繁华稳定起来，加上中华帝国的几支海军舰队早已经将近海海域内的几支仅剩的海盗给全部消灭，近海海域的短途海运也立刻高速发展了起来。因为海运的本身都是以货船为主，而且船体载重量大，加上最近的铁路修建也十分便捷，折算下来，运费比内河运输更为经济划算。
像原本的香港、广州、厦门、福州、宁波、上海、登州、天津就是大型沿海或近海港口城市，如今经过海运的催生发展，这些地方更加成为进出口贸易的集中地和附近工商货品的集散地。而其中的广州、福州、上海本身就是特大码头，原本就是七八十万人口以上的大城，如今经过帝国十来年的发展，已经大肆扩展，均称为超过百万以上人口的特大城市。特别是广州城，原本人口就已经超百万，如今特别经过中华帝国的十余年发展，已经成为全国第一大城市，人口直超200万之巨。而这其中，作为海港码头，同时又是河运重地，水路航运成为这些城市壮大的重要原因。
而根据交通部的统计，陆地交通方面，除了已经给冯云山禀报过的铁路建设之外，官道马路的修建也风起云涌，如火如荼。
中华帝国疆域辽阔，并且，地形复杂，除了北方的中原腹地一些平原之外，其余的江南水乡主要靠的河网船运，而其他的一些南方丘陵地区掺杂在山岭之间，道路修建不易，像福建、贵州之类的地方更是崇山峻岭，道路修建十分困难。不过，在经历数千年的灿烂文明之后，帝国本土的官道建设饶有规模。历朝历代都修建官道，就算再腐败恶劣的王朝，也不可能做出故意损毁道路的事情来。
特别是明清两代，整治修筑地方道路的风气盛行。乡间官绅、商贾在发家之后，都想获取名声，回报乡里，修桥铺路之事十分常见。
而在官府层面，尤其是满清王朝，为促进税收的收取和粮食的征调，同时更为了兵力的调动方便，特别是骑兵所需的道路，以更好地维护统治，满清一朝对于官道的整修十分看重。
整个满清，以北京城为中心，在原本明代和前朝的官道基础上，修建了满清特色的官道系统。
从北京通向各省城的路面修建得最宽最好，称之为官马大路，简称官路；从各省城通向各地方主要城市的比如州府及重要县城的道路称为大路；联通各县及乡镇的道路称之为小路。官路和大路相隔一定距离便有驿站和官亭，供来往客商打尖歇脚。
而早在太平圣国推翻满清之后，当时还是圣王的冯云山便开始下令修建道路。尤其是等中华帝国成立之后，水泥已经实现了量产，而蒸汽机驱动的破碎机、炸药等修路条件也基本具备，朝廷开始大规模开始修路运动。
在第一个五年计划和第二个五年计划当中，当时的工务部，后来的交通部，根据皇帝冯云山和内阁制订的发展马路计划，成立了官道司专门开展官道修缮改造，实行主要官道全部水泥硬化的巨大工程。然而，就在人们认为如此巨大的工程，在冯云山的计划中，其实只是第一步而已，适合马车、行人行走而已，而第二步，等内燃机发明应用之后，汽车发明普及了，他准备还要再拓宽成为后世的公路，供机动汽车跑，而这，才是巨大的工程。
为此，冯云山作为皇帝，在五年计划中阐明：道路是中国帝国的历史传承，是古老中华文化的文明之舟，财富之脉，要想百姓安居乐业，物资丰饶，文明进步，实业经济发达，就必须将整个国家的道路修建发展起来