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中华帝国的最根基了。而且，最关键的是，沙俄方面想要打冯癸方的主意，就难了。还有一点的就是，朝廷中的大臣们，就不必要再勾心斗角，或是想心思去扶持哪位皇子登上太子之位，彻底让那些可能的野心家死心。
而就在立太子之事不久，中华帝国又发生了几件大事。
首先便是仰光经缅甸至云南昆明的电报线路开通，而昆明至贵阳转重庆，再沿长江过荆州至岳州、武昌、九江、安庆，最后抵达圣京的电报线路早就在一年前已经架设完成。这也就标志着从仰光到圣京的电报正式开通。中华帝国的触角，彻底将南亚的仰光给覆盖。而印度洋舰队基地重新回到仰光，加上圣京的即时指挥，印度洋彻底被中华帝国的海军势力所占据。
其次，中华帝国的内河运输和铁路迎来大发展。
内河方面，从北方的黑龙江流域，一路往南的海河、黄河、淮河和京杭大运河以及长江、珠江、红河、湄公河等均成立了各自的内河运输公司，数以千计的船只每日在内河河面上往来，为河流的上下游输送物资流通。
而最让人惊叹的是铁路的发展。中华帝国原本的第一个五年计划中的铁路修建任务，如今已全部完成。
由铁道司出面修建的四条铁路，第一条粤直铁路早在三年前便全线修通，从最南端的广州一路北上，跨国长江与黄河，直接抵达北京，这条相当于后世的京广线，承担着南北交通的重任，从一开始，便建设为复线，每天数十辆火车南来北往，运送大批的乘客和物资，异常地繁忙。
第二条铁路是苏直铁路，早就已经完成，不但如此，还前后延伸，北面从北京延伸到盛京城、再经哲里木盟抵达呼伦贝尔，经满洲里直达尼布楚城，再折往西，抵达贝加尔湖畔的北海城。这条铁路，消耗了大量的人工和物力，但所获得的成就也是惊人的。通过修筑这条铁路，安置了将近240万的移民，一路往北修建，便一路在铁道两旁兴起了不少的城镇、村落等移民安置点。
第三条铁路却是上海至宁波的苏浙铁路，早在太圣五年下半年便已通车，这几年，铁路司又将此条铁路进一步延伸，仿照后世的沿海高铁，一路沿海而下，最终抵达福州，与五年计划中的第四条作为东西方向的大动脉的赣闽铁路全部连接在一起，形成了环网。也就是说，赣闽铁路的起点从景德镇和德兴铜矿修筑客运复线，经过九江延伸到武昌城，与粤直铁路汇合一起，将整个铁路网完全连接在武昌、福州、上海、圣京和北京这几座城市上。
而除了这四条第一个五年计划规定的铁路之外，后续的铁路计划也相继建设、投运。
因为之前的大部分是南北方向的大动脉，铁路司有意识地调整了修建铁路的规划，将重点放在东西线。而这三年多时间，便主要修建了两条东西向的主要铁路，规模更是巨大，甚至超过粤直铁路的修筑难度。
一便是从粤直铁路的中部重站开封城开始，一路沿黄河便往西，经洛阳、陕州、西安、秦州、兰州、凉州城。
二便是南方一些，也是从粤直铁路上的衡州城开始，一路往西南方向沿湘江而上，经过永州、桂林、柳州、南宁至河内。
这两条铁路，所起的作用虽然没有当初第一个五年计划修建的4条铁路那般巨大，但对于中华帝国的政治和军事意义，却更加巨大。通过对西部铁路的延伸，中华帝国的野战兵团几乎可以在短短几天时间内便迅速抵达兰州和河内等西部地区，华夏大地的中央政权，第一次能在这么短的时间内，迅速掌握边陲地区的情报，并迅速反应。而这样一来，像历代王朝那边般的偏远地区的农民起义，几乎再无可能成功了。
第1130章 帝国交通的大发展
而这些都还是不是最主要的，最主要的是帝国再一次出台了一个庞大的向西、向北的修建铁路计划，而这个计划，已不是五年能完成得了的了。
在第二次击败沙俄的哥萨克士兵时候，冯云山明白了一个道理，若还是这样只是通过大股兵力调度来击败入侵的敌军，任由边境自生自灭下去，西北边陲，特别是西伯利亚地区，迟早还是要被那疯狂而凶狠如野兽般的哥萨克士兵占去。毕竟西北边陲太过庞大了，靠部队的力量来守卫，是需要花费极大的代价，而在这个时代是难以做到的。
因此，冯云山召集亲信大臣商议，目的就是要彻底将占领的国土变成中华帝国的传统领地，再也无法让哥萨克士兵轻易占领。
庶务部部长王辏г撕凸の癫坎砍ぴ耒裢毕撞咄乇撸∷翘岢龅木咛灏旆ㄊ切藿ㄌ泛捅だ荩员だ菸饕莸悖ü方煌谋だ葜淞悠鹄矗泛捅だ菟闹苋拷幸泼瘢沙⒊鲎驶蜃橹鞯厣碳智巴钡匦俗拾斐В弥诟浇蟆炫┏ ⒛脸 ⒘殖〉任稚疲ü欢弦泼穹⒄棺炒螅だ莘⒄刮鞘校巯叩亩ň拥惴⒄刮迓洹⒉孔宓取６械囊泼穸加芍芪У谋だ萁型骋还芾砗捅；ぃ坏┑弥芯サ南ⅲ闳慷闳氡だ葜薪蟹烙蓖ü罚焖俚鞅芯值苍诒呔诚咭酝馍踔良斜ξЪ叩芯�
冯云山十分赞赏两人的这个建议，交办内阁的交通部、庶务部和工务部以及总参谋部进行实施，下令北面和西面同时开工，修建四条铁路，以便通过铁路对边境的控制，彻底掌握这部分新占领的国土。
一是从盛京城为起点，一路铁路分支修建至朝鲜的汉城，另一路分支往东北，经吉林城、海参崴、双城子，再沿松花江河畔一路窜起大小不一的居民点，最后直至黑龙江出海口庙街，将整个朝鲜地区和外东北地区死死地控制在中华帝国的手中。
二是从北京为起点，往西北方向延伸，经过宣化、大同、归化城（呼和浩特）、库伦（乌兰巴托），最后抵达后世贝加尔湖畔的北海城。这样通过环网，整个北方地区，都能快速地调运兵力和调剂物资补给。考虑到北海城以北已经是极寒地区，修建铁路十分困难，而且也基本没有移民，生存不易，冯云山便没有再要求在北海城的列纳河修建铁路了。
三是以兰州为起点，往西北方向修建铁路。事实上，铁路已经通车到了凉州城，继续往西，经甘州、肃州、安西州、哈密、古城、乌噜木齐、库尔喀、伊犁、阿克苏、喀什葛尔、浩罕、布哈尔。而这条铁路，可谓横穿整个新疆和哈萨克，都是偏远的荒漠，中途经过不少百里都无人烟的沙漠，修建难度极大。
不过，为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来，冯云山决定咬牙也要修建，哪怕为此牺牲十万人，上十亿圣元的投资，也要修建成功。他这个时候，有些明白隋炀帝杨广当初的心境了，大运河的修建，绝不可能只是为了玩乐，而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是，修建铁路，大规模地投资，虽然耗费大量财富和人力，却能带动当地的经济发展，带动移民移居当地，更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区，上万里的距离，不是几年便能修建完成的，单单是铁轨的运输便成巨大的问题，只能修建一段，往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程，带动移民和地方发展的方式，修筑一段铁路，带动一方的发展，不断吸引移民前往铁路沿线定居，以铁路促开拓，进行西部大开发，彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外，西南方位，再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发，过汉中、绵州抵达成都，在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明，再从西的楚雄、腾越，经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话，不但海路，从陆路，也能直接从昆明抵达加尔各答城，确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然，如今的这些，还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力，要大面积同时开建这么长的铁路，也极为吃力，只能是以较慢的方式，顺着铁路一路建设，而不是多个点位同时开工，那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看，他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处，没有坏处。不但能增长经济，最关键的其实还是军事用途，至少，铁路一通加尔各答，便永久性地牢固占领了这块地方，下一次再碰到外敌从海�