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猓渌�16个弯难度均很小。由于这条赛道慢弯和“发夹”弯很多，很多车手和车迷并不很喜欢这条赛道，因为它并不能给车手带来更大的挑战。
周六首先进行地是排位赛，在比赛当天，赛道上空阴云密布，天气黑得好像锅底一样，根本见不到太阳。所有人都为此感到忧心忡忡，因为据天气预报显示，暴雨随时有可能下起来。
一旦下起雨来，那么对于排位赛地影响可就太大了。因为在雨天里，车速会比平时慢得多，一切都变得不可预知。正赛那天会是怎么样的比赛顺序谁都说不好。而越是后出发地车队，越有可能遭遇到暴雨的袭击。但不幸的是，排在后面发车的都是积分kao前的大车队。这就使得一些中小车队有了浑水摸鱼的野心。
不过现在对于我来说情况要好了很多，因为蒙托亚由于上一站的退赛，这一次的排位赛排在第一个出发，相对来说遭遇暴雨的可能性最小。而巴里切罗排在倒数第六位，在他后面发车的包括了两大车队的四名车手，这样一来巴里切罗遇到雨天的可能性至少比他们要小了很多。
排位赛正式开始了，蒙托亚第一个开着他的赛车冲了出去，在进行了一圈的热身之后，比赛从主看台前的大直路开始，这条大直路不长但却已经是马尼库尔赛道中第二长的直线路段，比赛时赛车在这段直路上仅能跑到270公里左右的时速。蒙托亚的赛车在起步之后，很快来到了直路底。在进入直路底之后则遇到了一组先左后右的格兰特连续弯，这一组格兰特连续弯的幅度很大，属于高速型的弯道，这样蒙托亚能够以五档进入直线底的左弯。在左弯之后，则是转向角度达一百八十度的埃斯托利尔弯。由于埃斯托利尔弯的转弯半径比较大，因此蒙托亚的赛车能够以时速两百公里的速度通过弯道。出弯之后，接着是一段长而缓和的右向大弯高尔夫弯及一段大直路，这一段大直路蒙托亚直接以全油门的方式驾驶，速度在这里达到了三百公里的极速。
出了直路之后便是马尼库尔赛道上速度最慢的一个弯阿德莱德弯，这个弯有着超过一百四十度的转向角度。在直路的尾端，蒙托亚猛地一脚大力刹车减速，车子顺利地由三百公里的极速瞬间降低到二档八十公里，平稳地通过形状如笔尖一般的阿德莱德弯道。而在出了阿德莱德弯之后的直路上，蒙托亚再次全油门加速至时速两百六十公里，快速换到了第五档。出了阿德莱德弯走了一段直路之后，蒙托亚来到了名为纽伯格林的第二个连续弯道，在连续弯道之中蒙托亚的赛车以极高的速度切入，然后自五档降至四档，赛车以时速两百一十公里硬生生的切过这一组连续弯道。通过纽伯格林之后，接下来的是与埃斯托利尔弯相似但走向相反，而且半径要小很多的第八号弯，在这里蒙托亚被迫降低了车速，出弯的速度降到了时速两百公里以下，顺利地通过了八号弯。
接下来的第九号与第十号弯的赛道变化幅度极小，这样蒙托亚便能够以时速两百五十公里通过。随后的则是第十一号与第十二号组成的伊莫拉连续弯，蒙托亚选择了适当的过弯路线，使得赛车以极高的速度平稳通过。接着是角度锐利的查提乌弯，由于这个弯角的行进路线是从圆的半径方向转到圆周的方向，因此蒙托亚的赛车转向时的曲率从九十度一直变化到一百二十度，因此赛车自时速两百一十公里急速的下降至时速一百公里，再以渐渐外滑的路线出弯。蒙托亚在出弯之后以第五档通过弧度优美的切卡尼弯，这个弯是适合高速行驶的大左弯，因此蒙托亚车速再次飙升到时速两百五十公里以上。出了卡尼弯，最后在结束这一圈之前，蒙托亚再次的做出急刹车，让赛车以八十公里的时速通过角度锐利的莱切弯，以及之后，赛车就回到了起跑区的大直路上，排位赛完美结束。
＇倾情奉献＇
第三百二十六章 天助我也
蒙托亚回到了维修站里面，接下来就轮到了其他车队的车手们出场比赛了。等到后面的十五名车手比赛完毕，由于这里面并没有实力强大到足以位列第一集团的车队和车手，因此蒙托亚依旧是稳居车手排名的第一位。只不过后面六名出场的车手都将是实力强劲的车手，等到他们比赛完毕之后，蒙托亚究竟能够排到第几位还难说得很，因此在维修间里面，车队上上下下的表情都很凝重，没有人会觉得乐观。
而此时的天气愈发阴沉了，天空上的云层又黑了几分，而且似乎离地也更近了一些，能见度急剧下降。不但如此，赛道里面还刮起了大风，扬起的风沙吹得人睁不开眼睛，看着架势，大雨随时都有可能会从天而降。
下一个出场的轮到巴里切罗了。巴里切罗在这一次法国站的排位赛之中依旧延续着他一贯的稳健，表现得中规中矩，一圈下来既没有什么出彩的地方，也没有太大的失误，最终排在了蒙托亚之后，位列车手的第二位。
巴里切罗之后出场的则是乔丹车队的弗伦岑，就在他的赛车刚刚通过发车位，准备开始自己的排位赛的时候，突然一阵狂风吹过，维修间里面的每个人都不由得闭上了眼睛。我只觉得头上一凉，随即听到了旁边一个明显压抑了的激动的声音：“下雨了！真是上帝保佑！”
我勉强睁开眼睛，回头一看。原来说话的人正是车队经理萨姆*迈克尔。紧接着，我眼睁睁地看着一滴豆大地雨滴就径直落在了维修间的门前，摔成了八瓣，激起了一片尘土。
“噢！”此时，车队的工作人员们都已经知道雨终于下起来了，不由得全都发出了一阵低低的欢呼声。要知道，一旦排位赛由干地变成湿地。那么对于赛车速度的影响可是巨大的。就算是号称雨战之王的舒马赫出战，那他在湿地上面地成绩也不会比十一支车队中最差的飞箭车队在干地上面地成绩强。而我们车队的两名车手都已经完成了排位赛。成绩不会有变化，受到雨天影响的只能是迈凯轮和法拉利两大车队了，这也就意味着，我们车队的两名车手获得排位赛前两名的位置差不多已经是板上钉钉的事情了！
而更重要的是，迈凯轮和法拉利地四部赛车，在正式比赛中基本可以确定将在最后几排发车，这样一来。就算他们从后面向前赶，也要超越无数的慢车，费尽九牛二虎之力才可以。就算他们能够超越众多慢车，到那时候，我们的两部赛车恐怕早就把他们甩在身后了。
所以，我们的工作人员才会这么兴高采烈地庆祝。当然了，把自己的幸福建立在别人的痛苦之上总是一件不道德的事情，因此工作人员们的欢呼也是压抑着地。但是每个人的眼睛里面还都是透出一丝兴奋之情。
看着两旁的迈凯轮和法拉利两大车队的工作人员一边诅咒着这该死的天气，一边手忙脚乱地把四部赛车的干胎换下，换上雨胎，我就不由得暗自好笑，原来幸灾乐祸地感觉是这么爽！我情不自禁地轻声吹起了口哨，旁边小丫头也凑趣地跟着我一起吹起了二重奏。
不过此时最倒霉的就要数还在赛道上面奔驰的弗伦岑了。因为在他从维修站出来的时候并没有下雨，因此他为了尽可能取得好成绩，赛车用的还是干胎。但几乎就在转瞬之间，刚才还是零星掉落的小雨变成了倾盆大雨，赛道之上化作了一片汪洋。在赛道上面飞驰的弗伦岑的赛车尾部扬起了一大片的水雾，红色的尾灯在雾气之中闪闪放光，乍一看上去就好像不是f1赛车，而是f1摩托艇一般。这个时候，干胎在雨天里面抓地力不足地毛病就彻底暴lou了出来，弗伦岑地赛车不断地打滑。好像一个喝醉了酒的醉汉一般左摇右摆。在赛道上艰难前行着，让人看了不由得提心吊胆。为他捏了一把汗。
终于，在后半程，通过查提乌弯地时候到底还是出事了。前面说过了，赛车在通过这一弯道的时候时速要由两百一十公里急速下降至一百公里，可以说是非常考验车手技术和赛车性能的一个弯道。弗伦岑的驾驶技术虽然说确实不错，但是他的车子，尤其是轮胎显然完全无法适应雨天作战，尽管他在出弯的时候猛打方向盘想要把车子转过来，但是轮胎最终还是不听他的指挥，彻底失去了抓地力，沿着赛道弧线的切线方向就一头冲了出去，其速度之快，就连满是砂石的缓冲区都没能完全挡住，一头撞进了赛道边上的轮胎护墙里面。
弗伦岑的赛车前半部分被撞了个粉碎，碎片撒得赛道之上遍地都是，车子深深地卡在了轮胎护墙之中。赛会见状，立刻在终点线处出示了红旗，中断了还