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治军事同盟关系。
杨卫平当然清楚，小鬼子和阿三结盟，其矛头肯定是直指东联。
按照东联最近对外公布的“三个五年计划”中的规划描述，东联的国民生产总值将在明年年底全面超过日本，成为全球仅次于美国和苏联的第三大经济实体。而在接下来的四年中，东联的经济总量将会以平均每年百分之十五的速度继续递增。而同期，日本的经济增率最多还到百分之三，印度也不会超过百分之五。照此速度，十年之后，在东联第二个五年计划完成之际，东联的经济实力将超过日本和印度的总和。
除了经济总量，东联在尖端技术上的绝对领先优势，对同为亚洲强国的日本和印度构成了更严峻的挑战。
依靠在“第三次产业革命”中占领的技术制高点，东联不但可以继续源源不断地从华夏移民来缓解人口不足这块短板，而且还将在十五年之内正式挤身世界级大国的行列，成为唯一能够与美国匹敌的高端制造国。等到进入二十一世纪后，东联的平均国民生产总值有望达到世界高等发达国家水平，成为世界头号强国。
对日本和印度而言。毫不掩饰其对外扩张野心的东联，绝对是比苏联还要更大更可怕的威胁。
从1982年开始，日本和印度都感受到了来自东联的巨大压力。
短短的三年之内。日本最引以为荣的电子产业和汽车产业都遭到了几乎是毁灭性的打击。
天工奔驰、天工宝马、天工大众三大东联汽车制造商，在帮助联邦德国在欧洲迅速崛起的同时。却把日本汽车在全球的市场份额一挤再挤。丰田和本田两大汽车制造商现已基本将其在亚洲的业务都出售给了东联的汽车制造企业。
曾经号称世界头号家电生产商的松下公司现在已经沦落为仅能生产电视机、电冰箱、计算机外壳的“代工厂”，东芝和日立则被天工电子控股集团吞并，索尼公司以破产清算收场，上千家上游设备厂商则是倒的倒、卖的卖。如果再不寻求解决手段，日本在二战战败后辛辛苦苦埋头发展积累近三十年的辉煌成就，很可能被一朝打回解放前。
印度的处境自然是比日本更糟糕。其制造业遭到了来自巴基斯坦和孟加拉国同行的强力挑战。刚刚兴起的软件业也被东联的软件公司掌握着高端技术，随时都可能倒下。国家经济长期低靡，导致社会动荡不安。各地的*武装异常活跃。刚扑灭了一个，又冒出来更多个。
而更让印度政府感到不安的是，巴基斯坦和孟加拉国两国政府很凑巧地在这个时候向联合国提交了对印度索回被侵占领土重新定义边境界线的合理要求。
稍微有点头政治头脑的人都知道，巴基斯坦和孟加拉国这么做，肯定是东联在背后煽风点火搞出来的。
面对东联这一亚洲最大的“不稳定因素”，美国政府只能忍痛割肉，促成印度和日本结盟，来对东联形成牵制和压力，避免再次重演越南战争这一悲剧，让美国政府又一次亲自赤膊上阵。
时下的亚洲政治格局。杨卫平早就看得清清楚楚。
不是只有你美帝会拉帮结伙支使小弟上街砍人，咱也知道什么叫合纵联横利益捆绑。
真要论智慧，论哲学。就你们美帝那两百多年的移民野史，跟我堂堂大华夏五千年历史文明比，那实在是萤火之光对皓月当空！
而就目前的整体世界格局来看，东联跟印度和日本全面开战的可能性几乎没有。否则的话必定是美苏都参与进来大家一起来玩第三次世界大战。
既然你美帝想弄两个代理人出来上窜下跳，哥们我也同样可以使唤出几个小弟来跟你们打擂台。
小鬼子现在不请自来淌阿三窝里这潭混水，嘿嘿！那就别怪老子到时候在打掉阿三的核工业的同时，将你们小日本的核工业连带着也一锅端了。
将快烫着手指的烟头在床头柜上阁着的烟灰缸里摁灭，杨卫平随手将文件放在枕头边上。
武装巴基斯坦来牵制印度，一直都是杨卫平心中那个印度洋大战略中的重要组成部分。为此。杨卫平甚至不惜将东联国防军更新换代换下来的国防军第一代数据链共识平台对巴基斯坦开放，以求能让巴基斯坦在科技建军科技强军发展道路上不至于与东联脱节太远。
而要通过和平手段来解决印度的核工业。有个关键环节需要巴基斯坦来做。那就是说服巴基斯坦主动放弃其核工业研究计划，从而使得让当今国际社会最头痛的印巴核问题打开一个突破口。
只不过。要想让巴基斯坦放弃他们的核研究计划，东联只怕还将要在武装巴基斯坦这个战略上付出更多的代价才行。
第770章 谍影迷踪（3）（）
想到这里，杨卫平不由起身从文件包里拿出一份用档案袋封装的机密文件。
这是一份准备拿给华夏高层看的全面援建巴基斯坦的计划书。
如果不是考虑到了华夏的那些大佬们现在还不太会用电脑看文件，杨卫平是真的不习惯随身携带这类纸质文件。既麻烦且不利于保密。
早在还是北缅时期，杨卫平就专门针对如何拉拢巴基斯坦将其变成北缅的铁杆盟友这个战略制定了一个代号为“路虎”的计划。
这是一个表面上看起来纯粹是经济援建的商业计划。但实质上，却是杨卫平为谋求东联未来的战略极限而进行的一次尝试。
众所周知，公路、铁路、航空、航海四大运输产业链，是世界上所有国家的国防与经济发展的关键中枢。
在亚洲、非洲和南美，有许多国家由于其自身经济实力不足以支撑他们在短期内建立健全其国内的交通网。这就给要用通过经济渗透来控制这个国家的某些财力雄厚的财团或政府留下了非常大的空子可钻。
杨卫平在缅北地区全面展开公路、铁路、高速公路、高速铁路、航空、内河航运、航海等国家基础设施建设的同时，就已经琢磨着将手伸进周边邻国。而且，当初在肯尼亚和索马里投资的铁路、公路和港口建设工程，这些年也一直没有停止过。
路虎国际建工集团，是一支由华夏铁道兵和工程兵部队退役军人组成的专业技术和施工能力都非常强的超大型路桥建设工程公司。从成立之初，该公司就一直在非洲承接铁路、公路建设工程业务。经过八年多的发展，该集团现如今已经是拥有员工近二十万、各类工程机械和车辆约三万多台的世界一流大型建筑工程公司。
1981年3月，路虎集团亚洲分部正式进入巴基斯坦，与巴基斯坦政府合作兴建高速公路和高速铁路。合作达成的基础是路虎集团保证在五十年投资回收期内无论提价还是降价。都优先与政府协商协调，并派遣公路铁路保安与当地军警共同负责保护所建成的合作项目的安全。
在路虎集团将手伸进巴基斯坦的同时，另一家专门承接机场、港口工程建设业务的海龙国际开发控股公司。携五十亿亚元巨资，参与了巴基斯坦卡拉奇国际机场和港口扩建工程投标并一举中标。还附带着拿下了瓜达尔港口新港设计规划项目。
除此之外，路虎集团和海龙集团，还在老挝、柬埔寨、泰国和越南承揽了大量路桥、港口和机场等大型基础设施建设项目。特别是在老挝和柬埔寨，可以说是在某种程度上完成了对两国交通运输网络的控制，从而隐性地控制住了这两个国家的战备能力。
目前，在肯尼亚、索马里北部地区、香港、澳门、台湾、老挝、柬埔寨、泰国、越南、孟加拉国、巴基斯坦等国家和地区，几乎所有天上飞的、地上跑的、水里游的机械设备，不说全部都是东联制造。但所采用的发动机及其零配件全部出自东联，或者是由东联控股的动力设备制造公司。
“路虎”计划，是属于一个相对比较长远的战略计划。
投资交通运输肯定能赚钱，但由于投资大、周期长，很少有国家或企业愿意涉足这一块。再加上东联承接的这些工程项目压根就没有抱着捞一笔就闪人的想法去做，所以一直以来都特别注重工程质量，绝对不会搞出豆腐渣工程这样的丑闻出来。加上开出来的价格也比欧美发达国家的同类公司低很多，因此，这些国家和政府对东联人民的无私帮助那是发自内心的感恩戴德的。
无形之中，杨卫平只是用纯粹的商业模式和经济渗透。就把肯尼亚、北索马里、香港、澳门、台湾、老挝、柬