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西北的一通扫货，把世界航运的大部分老旧船只都给网罗一空的情况之下，航运领域的缺口极大，船主们挥洒着钞票，得到不到什么船，船舶生产需要时间，更何况现在的大部分的船台之上，都被海军战舰所战局了，英国，法国，德国，俄国和美国，这些国家无一不是如此，只有部分的产能，可以提供给民用船舶。
顿时，这些船主着急了，英国和德国给杨元钊寻找旧船，给的价格不低，比不上新出厂的价格，也在接受的范围之中，按照他们的想法，两艘5000吨的，卖了之后，最多再加20％…30％左右，就可以更换一艘1万吨的，吨位不变的情况之下，还可以完成更新换代，性能指标和运营成本上面，都会出现变化的，对船主而言是好事情，故而纷纷把旧船淘汰，甚至一些还在营运范围之中，有不少的收益的船，也是如此。
这些船主们财大气粗，却没有国际视野，没想到，现在正是战争到来的时刻，英法德俄进行着军备竞赛，战舰，战列舰，巡洋舰，这些东西，充斥在船台之上，占据了民用的空间，也就是美国好一dian，可是好的有限，为了追赶欧洲列强的脚步，他们也有大量的战舰建设计划，真正空下来船台不多。
钱在某些时候，并不能解决一切问题，特别是在生产力紧张的时刻，商船制造的缺口是200万吨的时候，哪怕是正常的船台，也无法全部生产出来，蜂拥而上之下，无数的船主挥舞着钞票，却找不到可以生产船的船坞。
这一次，让世界航运业，真正认识到了时间等于效率的真谛的，从20世纪开始，特别是进入到了20世纪的第一个十年，世界航运业蓬勃发展，商船的吨位越来越大，却也追不上世界贸易的提升，运费在不停的上升，船只的安全却提升到了一个可以接受的方面，买船入海成为了最佳的投资方向，一个接一个的航运公司成立了。
看着眼前的钱，却赚不到，对任何一个船主而言的，都是无法接受的，他们想尽方法，寻找可以生产船的船坞，甚至为了提前获得生产，推高了商船的价格，价格的上涨，不是正常的规律，甚至对于一些小船东而言，当价格上升到一定程度的时候，再提升对于大部分的船主而言，是无法接受的，他们只好另辟蹊径，看世界上，还有别的新建船坞没有。
这时候，中国的江南造船厂，增加百万吨生产规模，特别是十几座万吨级的船坞，立刻引起了船主们的主意，在咨询了价格和生产速度之后，这些船主们坐不住了，挥舞着钞票过来了。
得益于并行工程和一些新技术的使用，江南造船厂的生产速度，大概比最快的英国快三分之一，价格上略微高一dian，差不多是英国造船价格的1。15倍，价格虽然高，可对比时间，在短时间拿到船的可能性上面，他们还是接受了，早一天拿到船，就可以早一天的赚钱，衡量时间效果，他们也没有多付出多好。
就这样，短短一个月的时间，47艘万吨级的货船，在江南造船厂下达了订单，平均的价格每吨170美元左右的价格，首付20％的定金，只是定金方面，就让江南造船厂一下子收获了数以千万计的资金，远洋货轮，特别是万吨级的，几乎是170万美元来计算。
红红火火的造船厂，在大量资金注入之下，运营顺利，一部分作为运营费用，大幅度的招募工人，把西北技工全部的消化掉，还招聘了大量的人手，另外一部分，放在了船坞上面，江南造船厂继续扩充船坞。
船坞只要被杨元钊的一体机复制，图纸什么的，就会出现在图纸区域，这些早已经发给研究所研究，加上实地考察上海，青岛的船坞，一些比较有西北特色的船坞设计，迅速的出现，相对于德国原装进口的船坞来说，性能上没有下降多少，可是价格上面，却下降了40％以上。工业品，本就有成本，德国的成本还稍稍的高了一dian，毕竟船坞会占据钢铁，德国的钢产量，基本上都被军队和战舰所吞掉的，能够配比出来的很少，价格自然也高了。
西北别的什么都缺，唯独不缺港铁，2000万吨产量突破之后，最近没有做整体上面扩充，可是以武钢，唐钢为代表的一批钢铁项目 ，陆续开启，一个在北洋的区域之内，一个在革命党的区域内，几乎都是双方合股，各自战局一定的股份。
武钢的设计产能是年产350万，唐钢则是250万，加上外蒙那边，正在规划之中的，年产640万吨的钢铁基地，中国的钢铁总产量，估计要马上突破2500万，奔3000万去了。
少了运费，自主生产之下，船坞的价格比德国进口的少了一半，1000万美元之中的六成，变成了5座新的万吨级船坞，甚至江南造船厂还打算贷款，继续扩大船坞的规模。
一战之中，船永远都不会落伍，造船业也得到了巨大的发展，价格翻着跟头的上涨，现在江南造船厂170美元的价格，比日常的价格涨了七分之一，可是接下来，会涨到190，甚至200，利润率大增。
相对于万吨级巨轮的生产，千吨以下船只，就不那么的引人注目了，可是江南造船厂一刻都没有停歇，哪怕是47艘的庞大订单压着，也没有放松对小船的生产，几乎每天都有船只下水。（未完待续。。）
第七百零八章 宁波船政（）
并行工程，从江南造船厂扩充开始，就已经融入到了江南造船厂的骨子里面，单独对一艘船来说，并行工程提升的并不多，可能一艘船建造所需要的时间，不但没少，反而还增加了，可是对于整个船厂的效率而言，却是极大的提升，8个万吨船坞，一年12…13艘船，这已经是大部分船厂的生产效率了，可是对于并行工程而言，却是可以生产27艘，几乎提升了一倍以上，在生产这些的同时，还生产了大量的小船，这也是江南造船厂效率惊人的根本原因。＋◆，x。
差不多43。7万吨的船坞总额，年生产能力爆发到极限的话，效率几乎达到了船坞的4。5倍，也就是说，每年造船能力全开的话，几乎是200万吨，这样的商船生产能力，在全世界的船坞之中，也算是难得的佼佼者。
目前，就这些小型船坞，一方面是作为并行工程对于大型船坞的补充，另外一方面，就是实行渔民海军的战略，相对于江南造船厂的盈利能力，渔船的生产，更加被杨元钊看重。
从上海下船，确定渔船设计之后，杨元钊这已经知会技术人员，在并行设计之中，兼顾生产速度的同时，让渔船的生产效率提升到最佳的程度，故而在年产27艘万吨级货轮的可怕效率之下，小船坞的利用率更高，几乎达到了7倍，这还是船坞大部分生产小船的前提之下，没有最大效果使用的结果。
三龙渔船在之前就已经确定定型，这段时间。累计生产出2500吨和1000吨以上的远洋渔船，800吨近海脱网渔船。陆陆续续的在江南造船厂下水，这样小型的。不超过1000吨的渔船，全部采用焊接的技术，特别是300吨以下的，甚至可以不用，或者少用船坞，架起来就可以施工了，只要人员够，生产起来速度快多了。
从年前开始，江南造船厂累计生产。1000吨以上的渔船17艘，800吨拖网式渔船32艘，500吨125艘，300吨以下的343艘，生产速度极为惊人，几乎平均下来，一天都好几艘。
庞大的生产能力，在小渔船上面尽显无疑，可是生产出来的东西。迟迟不见有人领走，全部资料和加工费，都是由西北银行负责的，原料直接从西北运来。需要多少，就运来多少，工钱也是由西北银行拨付的。从来都不见减少，这么多船堆在这里。总不是一个办法。
在1913年的正月刚过，3月多的时候。西北银行终于有了动静，一直都静静的放在泊位之上的快600艘船，被一次性的提走了，甚至为了开走这些船，江南造船厂还临时的聘请了一部分的船老大帮忙，这其中还有部分的外国人。
拖网式渔船，基本上都是机帆船，依靠机器运作，经过了西北的改进，使用的都是燃油，要开行他，很简单，可也不是随随便便一个人上来就可以的，上海经过了几十年的发展已经是整个东方的大都会了，会开汽船的，还是少数。
跟随这些船只一起的，是西北银行的一个经理，名叫郑伯勤，百万渔民，十万渔船的计划，他是负责人之一，敏锐的感觉到，是应该培养一批的渔船司机，否则的话，空有渔船，却没有司机�