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人是删下来了，也选择了一个个人战术水平极为强悍的营长，作为特种部队的指挥官，然后，按照杨元钊所指定的科目，从现有的情况下面挑选，进行训练，很多东西，杨元钊也是一知半解，最多就是跟军官们商量，最终形成一个比较系统的方法，这个几乎是漏洞百出的方法，成为了未来，世界特种部队经典教案，写进了特种部队的史册。
那些被淘汰的，回到各自的部队之中，也没有被解散，基本上每个师都会有几十个人，这些加上剩余的水平比较高的，有一些手段的，被各个师重视起来，组成了师一级的尖刀侦查连，没有特种部队那么的全面，却更加注重战术配合，比如说侦查，火力指引，抓舌头，获得情报，甚至是斩首行动，这些对于战斗和战局有些巨大作用的东西，被他们完好的集成和光大了起来。
甚至杨元钊也没想到，本来推动无线电的一次讲课，却莫名其妙的歪了楼，一定程度上面催发了包头特种部队的出现，也因为他，杨元钊开始尝试着开发出一些特战器材，其中有两款，直接的应用到了包头部队上面，一个是狙击枪，通过进口德国光学器材，整合在特殊的高精准独的步枪上面，形成了最初级的狙击枪，可以在600…800米的范围之中，精准的干掉敌人的，这超出了普通意义上神枪手的射程，在配发了特种部队之后，被军官们一致好评，甚至作为了包头新军的标配装置，最起码要求每一个班拥有一个狙击手，包头居然在一年的时间之中，配发了接近6000把。
另外一个是轻机枪，因为特种部队，都是小分队的行动，单纯依靠步枪，无法提供足够的火力支持，必须要开发出一种新的，自动火器，相对于狙击步枪，轻机枪的诞生，真的是非常困难，包头虽然有能力对火炮进行改造，可是那时基于材料上面的，马克沁作为一种成熟的火力，几十年都没有过多的变化，杨元钊虽然知道气冷轻机枪这个东西，可是具体到枪械上，如何实现气冷，他就不知道了，只能把这个作为一个议题，放在研究所，甚至用了快2年的时间，才由几个军事专家，最终研制出来，这是后话了。
因为火力的缺乏，最初的时候，特种部队的火力手，只能够在马克沁的基础上面，用一些轻型的金属材料，代替上面的钢铁，减轻了马克沁差不多一半的重量，并且把完整的他分成三个部分，以支持特种部队的火力。
无线电的应用和特种部队的成立，一定程度上面，增强了包头的军事实力，这还是在潜移默化之中，而时间上，缓慢的走过了1910年的4月，去年签订的大量订单，也都一一的交货，超过百万锭的纺织机械，从包头，发往全国各地，特别是江浙一带，传统的棉纺织省份，一个个的棉纺厂建立，越来越多的士绅和商人们开始投身在其中，而只看到眼前，而没有顾及整个世界的他们，不会发现，棉花的价格，悄无声息的上升了，目前世界期货棉花市场，成为了一个标准的多头，11月份现货棉花的价格，已经上升了15％，而且根本就买不到，超过3亿英镑的资金，在其中隐藏了下来，等待着几个月之后，图穷匕首见的时刻。
1910，这个看起来波澜不惊的年份，注定是要因为诸多变动，而载入史册。
第三百四十七章 只欠列车（）
在包头的城市最西北角，这里有一个巨大的工地，这个正在兴建的巨大建筑，就是未来的包头火车站，从2个多月之前，就开始兴建，以包头的速度修建，到现在还没有彻底的完工，原因就是因为杨元钊的前瞻性。
包头火车站面积庞大，没有深入到包头的工业区和之前的城区，是在工业区的一角，画出来了一个5平方公里的土地，包括各种立交桥在内的各种配套工程，就说整个车站的广场，就足足有2平方公里那么大的，高大的候车大楼，一共四层候车大楼，拥有超过12个候车室的，而站内的铁路，保证可以拥有12个站台6个股道，只是铁路的股道就有18个之多，长长的派出了一列，占地庞大。
见识过后世北京西站，杨元钊非常清楚，在人口稠密的中国，铁路会有多么大的作用，包头的未来，是重工业基地和工业中心，一旦彻底的发展起来，绝对称得上是这个时空中国的心脏，这种情况之下，提前布置着是必须的，否则的话，最多几年，伴随着包头的实力真正的展现出来，火车站就会形成瓶颈，或者需要推倒重建，或者干脆另择地址，建立新站。
从一开始，杨元钊就决定用最好的，一个个的过街天桥，加上底下隧道，各个站台可以轻松的放人进来，这些东西，都大大的超过了包头目前的承载量，未来一段时间，会空很长的时间。不过，恐怕连杨元钊在内都不会想到。即便是这样的余量，也让这个火车站在5年之后，有些拥挤，10年之后干脆就落伍了，包头也在几年后。开始了新的，更加庞大的火车站的修筑计划的。
铁路早在两三个星期之前，就已经完全的修建完毕，现在正在紧张的扫尾，在别的铁路上，这已经可以投入运营了。时间是金钱，动辄数百万，甚至是千万级别的铁路投资，需要用大量的客流量来收回，这种情况下。早一天运营，也就代表着早一天的收回成本，可包头迟迟没有竣工的原因，不是别的，就是因为机车。
包头有机车，之前铁路修筑机器，就是机车的一种火车头，稍稍改进。就可以成为列车，这些轻轨机车是在比利时的机车的基础上面制作的，如果稍稍的改动。制作出比比利时的轻型机车要强大一点的机车，这对于杨元钊来说，根本就不是什么问题，但是最终，杨元钊还是选择了等待，也就是半个月的时间而已。重轨铁路上轻型机车，这不是开玩笑么。
在国外进口的高速机车。还没有彻底到位，目前。按照现在所知道的消息，已经在武汉卸下了，接下来，会通过平汉和正太路，运输到太原，这是一个艰难的过程，高速机车的底座和车厢，都是大家伙，自身的重量都在60吨以上，火车头更是惊人的超过200吨，以平汉路和正太路的通行条件，根本无法支撑这些机车在这些地方快速的通过，这是跟之前德国美国的约定，分别进行了不同的分装，把不同重量的给分开，形成了一个个只有10吨左右的车厢，会运输到太原之后，再选择组装。
资本主义的世界，有钱的是大爷，在一个车厢付出了7万英镑的高价，火车头还是另算，200节的车厢，就付出了超过1。4亿的美元，这笔钱，别说是放在中国，放在美国也足够让人动容，这些小问题，当然是完成的，美国和德国，甚至派出专人，对列车进行分解，保证装船之后，通过铁路转运的问题，甚至还派出了专门的人员，负责最终的安装调试工作，只不过，杨元钊需要再付出200万美元的经费。大头都出了，这些小头，当然不在话下，虽然杨元钊对于德国和美国恨得牙咬，可惜技不如人的情况之下，还是忍了。
杨元钊一边关心着包头车站的建设，同时其他的几个车站也都在紧张的施工之中，最多10天的功夫，就可以完成，以包头为中心，大同为枢纽，几条铁路几乎是一起完工了，沿途的数十个车站，大大小小的都有，大同，绥远，太原，张家口等车站，算的上是最为庞大的，其他的，都是一些普通的小站，有些类似于中国七八十年代的那些车站，两个站台，一个大一点的候车室就行了。
看着机器轰鸣的车站，检查了已经完工的股道和建筑物，杨元钊的心，飞到了太原，目前，20多名德美双方的科学家，还有包头紧急抽调的一批6级以上的钳工，他们都在等待着，一旦车厢到位，他们会立刻开始组装，铁路建设的最后一步，终于完成了。
高速机车，这是代表着一个国家综合国力的体现之一，在中国还在保持着的40公里以下速度的时候，列强们，已经达到了80公里以上，美国德国的干线铁路，甚至超过了100公里，这样的速度，才形成了庞大的物流，最关键的是，在实验的线路上面，蒸汽机车甚至可以跑出160公里以上的速度，正逐步的逼近最快的180公里，即便是在后世，180公里，也可以称之为准高速机车，蒸汽动力，在高速的情况之下，耗费的能量巨大，也会产生一定的浪费，�