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这种改造也要兼顾灵渠沿岸依此为生的人们，给他们以出路，同时也要辅助以部队的军力，也带有强制性，否则就会出乱子。
在此，我们还要用简单的文字介绍一下灵渠——这个使用了两千多年的水利工程，依此，了解一下我们祖先的奇思妙想。
南岭是分水岭，即河水要么向北，要么向南流去。没有贯通南北的河流，因此，南岭就断绝了南北的水道交通。
我们的先人利用湘江的这一段地势较高的地形，挖掘了灵渠通向不远处的漓江，灵渠全长二十多里，湘江向北在岳阳入洞庭湖、长江；而漓江则向南入西江，从澳门入海。这就贯通了南北的水道。
但是取湘江之水，还要保持湘江的航道，这就是学问了。
办法是在湘江上建一个阻挡（并非阻断的水坝）的挡水堰。水堰就是水位高了可以漫过去的低矮挡水坝，类似于现代的橡胶坝的作用，于是灵渠就得到了水源。
那么湘江哪一方如何行船呢？
挡水堰过去后，水道落差大，水流又很浅，无法行船。于是在对着灵渠的东方（灵渠是向西的），同样开凿一个水渠，绕上几个弯道使得落差平缓，水渠下方连接到湘江的河道。在挡水堰的作用下，湘江之水被两个人工水渠分流。
于是，湘江和漓江贯通了，这个工程只需要很少的维护，就可以一直利用下去。据考古学者考证，那一处关键的挡水堰还是两千年前的原建筑！它是建筑在沙滩河道上的，底部用经过防腐处理的木桩，横竖排列打入沙石中作为地基，上面砌筑石料而建成的。挡水堰的后面为了防止水流冲刷，使用片状的石料，倒呛刺的方向插入沙中，在水流冲击下它们会越插越深，从而滞留泥沙，保护挡水堰。由此可见我们祖先的智慧是多么的高超。
那些做豆腐渣工程的是不是要脸红一下啊？
灵渠和灵渠前后的湘江、漓江，都是上游的河道，水流太浅，不能行走大型的船只。如果为了通过灵渠，选择的船只过小，并且不能使用动力（水太浅，无法使用螺旋桨），那么这条航线的效率就会极大的降低了。为此，朱万化提出分段航运的方案，让他们研究实施。
分段的方案就是在漓江的桂林起，通过灵渠到湘江的零陵（也称作永州）的这一段，全长一百六七十里，使用没有机器动力的小型客货船只，其余的航段，使用蒸汽机动力的中型客货船。在零陵和桂林设转运码头，客人在这里换船，货物在这里重新装卸。
转运的码头上，规划好转运衔接的航班，准备旅客临时休息的客栈，装卸货物的码头，这种转运方式保证了九成以上的河段使用机器大船，可以极大地提高整个航运的效率。
为了快速的装卸货物，朱万化按照现代集装箱的理念，设计了便于小型船只装运的小型集装箱和配套的起吊转运设备，以提高货物转运的效率。
为此就要建造一批适合于灵渠使用的小型客货船只，和一批标准划一的集装箱，这种船只主要靠篙桨人力行驶，也包括拉纤，这也需要造船厂的技术人员到达现场，考察设计。
这种运输集装箱的小船，构造特殊，整个船只的构造就是为了适应集装箱，结构紧凑整齐，有专用的起吊设备，装卸迅速。每一支集装箱都有货单，上面标明了重量，按重量配置，这就保证了船只的前后左右的平衡。
。。。。。。
广东的事情还需要时间，慢慢的演化，我们再看看北方。
位于开封的黄河隧道工程，在崇祯九年的七月提前复工了，目的就是利用今年大旱枯水期到来的早，提前开工了。因为时间充裕，又有了去年的基础和经验，所以今年预定的工程量更大，有五里之多，工程量大也就能够吸收更多的劳动力，赈济更多的饥民。
今年的大工程选择劳动力又有了新的条件，那就是家境贫寒，粮食短缺者优先录用，以便让官府开办的大工程救济更多的饥民。预计今年可以容纳三万劳工，加上他们的家属，黄河工程就等于赈济了十多万的灾民。这些灾民中还有一部分是来自山西、直隶的逃荒饥民，河南的这个做法也等于帮助这两个省救灾了。
新建的一段实验性的黄河隧道经受住了一个汛期的考验，朱万化曾经于汛期内亲自前往视察，遗憾的是今年黄河水量不大。但是河水毕竟从隧道上方通过，这个考验还是有效的。
问题也不是没有，隧道中发现了几处渗水点。朱万化告诉章世照：工程复工后，要把所有的渗水点挖掘开，堵漏修复，更重要的是查找原因，仔细地分析，作为今后施工的依据。如果不是技术原因，而是人为的疏忽，一定要严厉惩罚，公开处理，以儆效尤。
黄河的河道很宽，施工之前先要把主河道引导到不施工的地段，使得施工的区域全部干枯，便于施工。
七月初十，工程浩大的黄河隧道二期工程，在彩旗飞扬锣鼓喧天中复工了。
………第431章完………
第432章：入山西救灾民（）
崇祯九年的大旱灾、蝗灾，波及了北方数省，山西灾情没有达到陕北那种赤地千里的严重程度，也是受灾比较严重的省份了，直隶京畿地区又差一等。
联省对于山西、直隶都采取了一些救助的措施，但是不能解决根本的问题。联省的救助办法主要是维持往年的平价向灾区大批的输出粮食，收购他们力所能及的地方特产和手工业制品。这些办法极大的缓解了这两省粮食短缺的情况，没有出现大规模的民乱。
联省这种四处救灾的举动也为联省自己带来了问题，户部尚书马士英的一份报告也由执政官洪承畴转到了督军府。报告称，囤积于各省官仓的粮食总数在两千五百万石之间，较正常仓位下降了约三百万石，自从今年秋季以来，由于各处救灾的粮消耗的增加，仓位依然是下降的趋势。如果一直保持这样的粮食消耗趋势，预计一年后，官仓的储备将告罄。这是一个严重的危险信号，联省需要马上采取补救措施，否则后果不堪设想。在报告中，马士英也提出了解决的办法，那就是提高一成粮价，以减缓粮食流出的速度。
朱万化选马士英做户部尚书还是选对了人，他的确有这个能力，并且用心。这份报告极其重要，洪承畴的批示也很认真，显然，他们已经有过小范围的磋商了。
联省官仓的主要部分在台湾，因为最大的粮食来源——南洋输入的粮食都在台南卸货，并就地入仓。粮食仓位的数据是随时浮动变化的，昨天的数据到了今天就不准确了，因此只有平均数字说明问题。马士英给出的仓位概念说明他用心了。
其实朱万化心里也有数，有所估算，他新组建的第五远洋舰队就是解决粮食问题的，这一点马士英未必看得到。
马士英给出的办法更是让朱万化刮目相看，谁说老学究迂腐死板只会“之乎者也”，真学问还是有的，这是经济学里的价格杠杆原理。马士英未必懂得经济学，但是他的“涨价一成”的办法绝对实用。价格升高，粮食输出的速度就减缓，而官仓流入粮食的速度不变，官仓就稳定了。
偌大的国家，粮食是不能吃干用尽的，如果像历史上大明末年那样，官仓基本处于无粮的状态，那就要亡国了！
印度洋的粮食还没有到手，没到手的东西只能是期盼，不能打入正经账目的。所以，朱万化再有信心，也不敢决然驳回马士英的建议，国家的事情不能开玩笑！
于是朱万化批复：建议粮食出仓价格提高半成，以避免过大的波动，避免人心动荡，观察半年，以崇祯十年六月为限，如果仍然不能遏制仓位下降的趋势，可以再次提高粮价。
朱万化十分注意自己说话的分寸，他总是给出建议，把决定权交给联省衙门。
朱万化的意见就是兼顾了百姓的承受能力，同时也盼望着开辟印度洋的粮源。
这个时代的粮价几乎等同于货币的币值，如果调整一成（10％），幅度就太大了，即便是半成（5％）也要放缓调整，否则会引起市场的动荡。粮食涨价是事出有因，两害相权取其轻，是无奈之举。
多年来，由于朱万化的努力，大明的粮价一直保持在一石稻米一两二钱白银到一两三钱白银的价位上。按均价一两二钱五分来计算，涨价之后，就是一两三钱一分。这是联省内各地市场的价格，非联省地区，价