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否则，哪怕你把法拉利的发动机和装备放进去也没有用！
（本章完）
第604章 先来一款练练手（）
外表有多重要？
在这个看脸的社会，在这个需要外貌的年代，有一张好皮囊，很占便宜。
不管是人还是车！
遍观后世的汽车销售榜，卖的好的车就没有哪个是丑的。
一定要所有的吧，那就是通用五菱的五菱之光、五菱宏光吧。
不过，那是神车中的神车，一般的车型还是不要去比了。
“你不用现在看的那么认真，回头拿去慢慢研究吧，我还有其他事情和你说呢”。
看到加藤目不转睛的盯着那几张图片，江辉忍不住说道。
“太美了，江总你不去搞汽车设计，实在是浪费人才了”。
“你开一家公司请我去？”。
“嘿嘿，可没哪家公司请得起江总呢”。
“行了，先别看了。我打算让大家试着研发一款电动车，你觉得怎么样？”。
“电动车？是和特斯拉那样的吗？”。
“不，我暂时不打算做跑车，我想先开发一款电动卡车”。
“电动卡车？有人买吗？”。
“美团网在搞自有物流，京西商城以后也会搞，我们的汽车公司成立后也有物流运输需求，我打算让我们的电动卡车先在自己集团内部以成本价销售”。
“即使是成本价，应该也是很贵的，比外面的卡车价格至少高一半吧？”，加藤说道：“再说，成本价销售的话，也不挣钱啊？”。
“光辉汽车的电动汽车，在五年内我就没打算从里面挣钱，能够不亏钱我觉得就是非常成功了”。
“虽然政府对电动车有补贴，但是我们也没有必要真的政府一鼓励就立马响应吧？”
“你没有抓住我搞电动车的重点。电动车最重要的是什么？肯定是电池吧？”。
“确实是，电池价格居高不下以及电池性能不满足远距离行使要求，是电动车得不到普及的重要原因”。
电动汽车中电池级别的比例，即使到了十年后，也超过了成本的一半。
在轿车领域，电动车的续航里程普遍没有超过500公里。
所以从这个角度来说，加藤说的话还是很有道理的。
虽然现在又江辉这只蝴蝶在，但是再厉害也不可能完全颠覆性的推进电池的发展，顶多只是让十年后的电池技术提前显身，把电池水平往前提高个几年而已。
“你想一想，我们的电动车用的是哪家的电池？”。
“L？你是说想通过生产电动汽车来促进L的发展？”，加藤觉得自己似乎捕捉到了江辉的想法。
“你说对了一半，支持L发展动力电池是我的一个重要目的。更重要的是我认为未来各国政府会出台一些政策，限制燃油汽车的生产”。
江辉的这种说法，放在2007年，是很少人相信的。
十年后，德国、法国、英国、挪威、荷兰等国纷纷发布了禁售燃油汽车的时间表，根据他们的计划，基本将在2025年至2040年前后实现禁售燃油汽车。
而天朝也在那个时候公布了“双积分”政策，来支持新能源车的发展。
所谓“双积分”就是：平均燃油消耗量积分＋新能源汽车积分。
再这个政策公布前，汽车制造商的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。
如果没达标，那么平均油耗就是“负积分”。
“负积分”没抵偿，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚。
而“双积分”是国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”。
新能源汽车没生产或产量不够，会停产高油耗车型作为处罚。如果你不想停产，就需要花钱去向其他制造商买新能源积分，来补偿自己的负分。
另外，新能源汽车也能结转，如果头一年生产的新能源汽车数量超标准，赚了个“正积分”，就可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。
为了满足新增的新能源车积分，车企们必定会大量研发或者引进新能源车型。
相比零部件行业，电池和相关材料领域更加成为投资者眼中的“香饽饽“。
那个时候，L有望成为“双积分”政策下最大的赢家。
有较多电动车的光辉汽车也将在新能源车时代真正的实现弯道超车。
“所以我们公司发展电动汽车也算是提前布局咯？”，听完江辉的话，加藤基本明白了江辉的目的。
“是啊，现在大部分的车企都还不重视电动汽车，我们虽然是汽车行业的新手，但是现在开始研究电动车的话，在电动车领域我们反而是走在前面的”。
“在岛国汽车行业，有一个观点，那就是新能源车的话，短时间内混合动力比较有前途，长远的话燃料电池车很有前途”。
加藤的这个话倒也是事实。
从实际运用角度来看，混动是最贴近现在的技术水平，也是最具备可行性的。
这方面，岛国车企是走在世界最前面的，也是混动技术最厉害的！
丰田汽车在1997年就推出了世界第一个大规模生产的混合动力车辆车款，那就是普锐斯。
随后，这款车在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是岛国和北美。
普锐斯因革命性地降低了车辆燃耗和尾气排放，其划时代之意义与先进性得到了全世界的高度评价。
美国环境保护署认为普锐斯是在美国销售的汽车中最节省燃油的。
而加州空气资源委员会根据二氧化碳排放量评价普锐斯是美国目前为止最干净的车辆。
英国交通部公布普锐斯是在英国销售的车辆中第二最少二氧化碳排放。
但是，正因为混动技术比较成熟，虽然它比较环保，比较实用，江辉认为天朝政府反而不可能支持活动技术的发展。
后世天朝对新能源车的补贴就说明了这一点。
新能源汽车的定义因国家不同其提法也不相同，在岛国通常被称为“低公害汽车”。
低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。
而在天朝，新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
看上去好像为什么问题。
再结合新能源车补贴政策，就会发展混合动力车型（岛国不擅长的插电式混合动力是有补贴的）是不享受补贴的，其实也就意味着政府没把它真的当做新能源车。
为什么？
因为混动技术和专利基本都掌握在岛国企业手中啊！
天朝政府又不傻，怎么会拿本国的钱去补贴岛国企业？
第605章 没有谁是傻子（）
天朝为什么会大力鼓励发展新能源车呢？
环保人士可能会说：空气污染这么严重，节能、低碳、环保是社会发展趋势，肯定搞新能源汽车了。
这句话分成几个小句的话，江辉是都认同的，但放到一起就不敢苟同了。
在江辉看来，虽然减少汽车尾气确实可以改善空气质量，但汽车尾气，特别是小轿车的尾气并不是空气严重污染的主要因素。
不然的话全球那么多大城市岂不是全年都暗无天日了？
另外，单从环保考虑，传统燃料汽车也可以通过技术升级来满足环保要求。
再则，新能源汽车自身是零排放，但其间接排放仍不可忽视，尤其是在高污染的煤炭电力占主导的天朝。
你真以为电动汽车就真的是“零排放”啦？
从整个产业链来说，哪个污染更大还不好说呢。
所以江辉觉得主要原因不是这，而是因为民族汽车工业发展和国家经济的总体战略需要。
汽车工业是一个国家经济的支柱性产业，它从某种程度上反映了一个国家的工业发展水平，所以政府一直想振兴民族汽车工业。
这么多年来，为了发展自己的汽车工业，天朝采取“以市场换技术”的战略方针，吸引大量外资企业进入。
然而，二十多年过去了，市场已经换出去了，技术却是没有学回来。
看看天朝那几家大型车企的自主品牌的水平就知道了！
“以市场换技术”的战略失败了，那�