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因此要能设计好一个飞行器控制系统，缺少上面所述的任何一项技术都是不可能的，越多的飞行经历和经验能为设计初期提供很多避免出现问题的方法，使得试飞进展能够更顺利，要知道飞控的调试主要就是试飞，不比别的自控产品，试飞是高风险的，一旦坠机，硬件损坏，连事故原因都很难分析，就更难解决问题了。
光辉无人机项目组已经制作出了几个机械模型，也试飞过好多次，但是受制于飞控系统的不完善，目前还看不到量产的可能性。
江辉也就是看到了光辉无人机的这种情况，才决定闭关一段时间，和项目组一起公关无人机的几个主要问题。
常见飞行器通常被分为固定翼、直升机和多旋翼（四旋翼最为主流）。在2010年之前，固定翼和直升机无论在航拍还是航模运动领域，基本上占有绝对主流的地位。然而，在之后的几年中，因优良的操控性能，多旋翼迅速成为航拍和航模运动领域的新星，但这仍然需要专业人员调试或装配飞机。
在操控性方面，多旋翼的操控是最简单的。它不需要跑道便可以垂直起降，起飞后可在空中悬停。它的操控原理简单，操控器四个遥感操作对应飞行器的前后、左右、上下和偏航方向的运动。在自动驾驶仪方面，多旋翼自驾仪控制方法简单，控制器参数调节也很简单。相对而言，学习固定翼和直升机的飞行不是简单的事情。固定翼飞行场地要求开阔，而直升机飞行过程中会产生通道间耦合，自驾仪控制器设计困难，控制器调节也很困难。
在可靠性方面，多旋翼也是表现最出色的。若仅考虑机械的可靠性，多旋翼没有活动部件，它的可靠性基本上取决于无刷电机的可靠性，因此可靠性较高。相比较而言，固定翼和直升机有活动的机械连接部件，飞行过程中会产生磨损，导致可靠性下降。而且多旋翼能够悬停，飞行范围受控，相对固定翼更安全。
在勤务性方面，多旋翼的勤务性是最高的。因其结构简单，若电机、电子调速器、电池、桨和机架损坏，很容易替换。而固定翼和直升机零件比较多，安装也需要技巧，相对比较麻烦。
所以，虽然多旋翼无人机在续航性能方面的表现明显弱于其他两款，其能量转换效率低下。同时，在承载性能方面，多旋翼也是三者中最差的。但是，江辉还是让光辉无人机选择了多旋翼无人机作为首款产品来开发。
毕竟，对于这三种机型，操控性与飞机结构和飞行原理相关，是很难改变的。在可靠性和勤务性方面，多旋翼始终具备优势。随着电池能量密度的不断提升、材料的轻型化和机载设备的不断小型化，多旋翼的优势将进一步凸显。因此，在大众市场，“刚性”体验最终必定让人们选择多旋翼无人机。
不过，在这次闭关中，也让江辉开始意识到电池的重要性。不管是无人机还是今后自己打算进入的电动汽车领域，都对电池的升级换代有很强的依赖性。特别是电动车，电池的好坏已经快要成为决定这个行业发展步伐的关键因素了。
光辉集团有必要开始留意电池技术方面的内容，看看能不能收购几家有前途的电池企业，进入到电池领域，然后利用自己熟知的未来发展方向，加大资金投入，争取在五到十年内取得一些突破性的发展。
收购相关的事情，江辉向光辉投资的管卫东说了一声就没有太多关注了，毕竟这件事虽然很重要，但是没有那么紧急。能够在明年内搞定基本都还来得及。
（本章完）
第336章 光辉微博，改变一切（）
天朝古典神话小说《西游记》中出现了天上一日，地上一年的说法。，这种看似不可思议的幻想，在爱因斯坦的相对论中，却变成了科学的真实！
假设一个人坐上光子火箭，以光的速度到宇宙空间去旅行一年，那么，当他回到地球时，他的儿子已是白发苍苍的老人自己却还是那样年轻，儿子反而比父亲老了！在爱因斯坦的相对论中，以光速运动的钟走慢了，尺也缩短了甚至连时空和光线都是弯曲的。
江辉闭关搞微博和无人机的时候，虽然没有达到实验室一天，外面一年的地步。不过，时间确实是过的飞快，一转眼就过了半个月。微博的内测已经扩展整个光辉集团，将近两千人参与到测试之中，江辉已经决定在2005年1月1日正式上线光辉微博。
校内网、土豆网、光辉微博以及未来的微信，都是江辉给自己安身立命的一个护身符之一。
光辉集团有力量将信息快速的传递给所有网民，虽然江辉不一定会经常去利用这种力量，但是有力量不用和想用用不了，那是两个概念。就像核武器一样，我有，但是我不轻易用，它就一直可以威慑对手不要乱来，要竞争就堂堂正正的竞争。
而光辉无人机、光辉汽车等实业项目是江辉增加自己社会影响力的开路先锋。特别是在那些当地缺少太多支柱性产业城市，汽车项目对他们的吸引力是非常巨大的。有朝一日，光辉集团的汽车销量能够达到一百万、两百万，甚至更多的时候，必然需要在全国各地到处建设工厂，光辉集团的影响力会随着这些工厂的扩张而快速上升。
光辉集团固然还需要在互联网上加大、加快发展步伐，毕竟这一块来钱快。江辉知道哪些网站和应用在后世最受欢迎。就像是土豆网，江辉这么重视，那是因为江辉知道过个十年八年，土豆网的市值肯定是会超过几百亿甚至几千亿。
不过慢慢的，光辉集团会开始进军实业，毕竟实业为王啊。在江辉眼中，实业是天朝经济的脊梁。强大的经济才能支撑强大的国家，而实业是强大经济的基础。欧洲的工业革命是实业支持的，岛国的崛起也是实业支持的，美国也一样。美国做航空航天、生物医药、信息系统的核心技术及设备的公司，像惠普、思科、英特尔等都是很强大的实业公司。
重生一回，江辉固然是要挣大钱，让自己衣食无忧的，但是江辉肯定也不只是这点追求。到了江辉的这种层次，国家强大才能让自己更加强大，才能支撑自己的企业在国际市场上攻城掠地。要不然，今天阿三欺负你一下，明天阿四给你一些制裁，后天阿五说你涉嫌垄断什么的，企业就别想发展壮大了。
江辉会让光辉集团尽可能的强大，先借着重生的金手指，在互联网界呼风唤雨，提前完成布局。接着，接着早期得来的资金，开始进去实业，然后借着2008年金融危机的机遇，收购一批国际上有实力的企业，比如做汽车的捷豹路虎、做机器手的库卡、做机床的米勒万家顿，以及其他各色不敏感但是很重要的企业。
其实，实业虽然有千千万万种，但是只要光辉集团能够把汽车这个行业做好，就可以带动无数个行业的发展。
汽车是基于劳动分工之上的一系列相互交织的产业密切合作的产物，汽车的生产过程几乎涉及到国民经济的所有部门。作为产业网链的核心，汽车工业的意义不仅仅只在于汽车制造本身，而且还对汽车工业的上下游产业具有巨大的辐射效应，在很大程度上拉动着这些产业的发展。
汽车对国民经济的意义，用德国来说明是最有说服力的。在刚刚过去的2003年，德国七分之一的就业岗位、四分之一的税收收入来源于汽车工业。围绕着汽车的开发、制造、销售和使用等环节所实现的增加值占到了德国国内生产总值的约五分之一。汽车工业是德国最强大的出口行业，2003年出口额超过1400亿欧元，德国80％的出口盈余是汽车行业实现的。
按照江辉得规划，将在金融危机的时候买下捷豹路虎，然后一方面在考虑捷豹路虎国产化的时候，借机推出光辉集团自己的汽车品牌。毕竟捷豹路虎是高端车型，虽然高端车做得好一个月也有好几万的销量，但是要做大还是得依靠中端车型。
后世大众一家公司在天朝年销量就达到三百万，绝对是现在的人们想也不敢想的数字。一款专门为天朝打造的朗逸，有时候月销量居然有五万多，天朝市场实在是充满了想象力。
不过，要做好汽车，说简单简单，说难也很难。如果只是搞一个组装公司，核心零部件全部外购的话，借着重生的先见之明，及时布局各种型号的SUV，配合漂亮的外观，肯定可以把光辉汽车做出些名堂。
不过江辉的眼中，�