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盛宣怀到了西安，与西北外交大使卢旭商谈赔款支付事宜，希望西北政府能够宽限些时日，或是用实物进行抵押。
但是卢旭坚决不松口，盛宣怀谈了三日，嘴巴都说干了，可人家就是不为所动。
此时的西北政府自然不愿意让满清太好过，此时正是满清财政危机的时候，正好落井下石。
把满清逼急了，必然自乱阵脚。
1700万两，满清就算是再没钱也还是拿得出来的，这一点西北政府是非常明白的，倒是满清支付了丁未赔款后，已无力支付庚子赔款倒是真的。如果一定要拿钱，倒也有钱拿出来。只不过，明年满清就不要说给那些官员发俸禄，也别提给那些新军发军饷了。如此一来，满清政府必然轰然垮塌，因此这些钱总是要留下一部分的。
在西北政府的军事威胁下，满清政府最终只能妥协了。盛宣怀把谈判结果传回后，满清政府百般不愿的挤出了1700万两汇入西北银行。第三笔丁未赔款支付完毕，西北政府与满清政府之间已不存在债务关系。
然而满清政府真正头疼的是接下来如何支付列强赔款的问题，盛宣怀马不停蹄的又从西安赶到上海，与列强商谈庚子赔款的支付问题。
满清政府此时钱还是有的，但是绝对是不可能拿出来了，拿出这笔钱的话，连国家基本开支都无法应付了。
就如何赔款的问题，列强之间也未达成一致。于是一场列强之间，列强与满清之间的复杂谈判就这样拉开了。
西北政府则看大戏，等待着时局的变化。
与此同时，青岛造船厂已开工建造头两艘战列舰，这两艘战列舰排水量1。8万吨，命名为‘浴火号’、‘杨波号’。
‘浴火号’战列舰，这个名字象征着中国海军自甲午战争后浴火重生。
‘杨波号’战列舰，这个名字则象征着中国海军再次杨波起航。
这两艘战列舰由德国工程师指导建造，采用德国战列舰的风格，更加侧重防御能力和平衡能力，缺点就是牺牲了航程和一定的速度。
德国风格的战列舰确实更加适合中国，因为中国没有海外利益需要维护，不需要像英国那样把战列舰造得那么追求航速而牺牲装甲，因此战列舰更多的是从战术层面去考虑，战略层面可以先忽视掉一部分。
航速方面用的是与此时德国战列舰一样的蒸汽轮机，但是这样的蒸汽轮机并不是最先进的。主机功率只有22000马力，最高航速22节，续航能力是9400海里/10节；2800海里/19节。
武备：8门280mm/45倍径重炮，4座双联炮塔。12门155mm/45倍径副炮，16门单装88mm/45倍径防鱼雷艇/防空炮。
浴火号与杨波号的设计即有德国此时建造的拿骚级战列舰的影子，却又有很大的不同。
首先拿骚级的主炮是12门，浴火号与杨波号的主炮少了4门，同时拿骚级战列舰还有6座450mm鱼雷发射管（水下安装，舰体前后各一门，a炮塔和d炮塔两侧各一门），但是浴火号与杨波号取消了鱼雷发射管。
因为取消了鱼雷发射管，以及四门主炮，使得浴火号与杨波号的航速比拿骚级战列舰要快上2节，成为当前世界上航速最快的战列舰了。然而主炮尽管安装的280mm重炮，安装底座却被设计成了360mm。
这让德国人很不理解，难道中国人想日后给这两艘战列舰装上360mm主炮？
要知道这两艘战列舰的主炮还是德国卖给他们的克虏伯大炮，显然德国人不太认为西北有自主建造大口径海军主炮的能力。
可德国佬不知道的是，西北集团已开始在上海地区修建重炮制造厂和机械制造厂等军舰制造配套工厂。
这些配套工厂兴建完工后，西北集团就可以制造动力更加强劲的蒸汽轮机，从而提升战列舰航速及航程，同样也能制造出更大口径的主炮，更能建造出吨位更大的液压设备。
如万吨级的油压机，如果放在西北进行制造也不是问题，但是要运到海边却是路途遥远，那么大的一个东西要运到海边绝对要花费九牛二虎之力。其他的各种海军设备的体型也都比较大，放在西北制造路途太远，因此直接在上海建设配套工厂，就近就是造船厂，设备和部件运输，以及军舰维修都十分方便。
在制造技术上，西北集团不存在什么问题。造出360mm主炮并不是什么问题，因此浴火号与杨波号没有如同拿骚级战列舰那样设计，12门主炮确实多了点。
浴火号与杨波号是西北造船厂首批制造的两艘战列舰，缺乏实际制造经验，不过因为有德国工程师的指导，迅速学习到了制造经验。为接下来制造新的战列舰创造了条件。
这两艘战列舰算是西北造船业在战列舰建造方面的吸收阶段，创新阶段还未开始。但只要有足够的经验，接下来就可以进行总结和创新了，西北造船业在完成这两艘战列舰建造后，将有足够经验进行战列舰的自主建造。
下一次的战列舰制造，将不再放在青岛，而是在上海。
西北集团在上海长兴岛打造的造船中心正在以飞快的速度建设起来，一大堆船坞不断的从欧洲运到上海长兴岛，使长兴岛的造船厂迅速被建设了起来。
在香蕉股票热潮中发了横财的西北集团，此时可谓绝对的土豪。船坞只要够大，一律按照当前的市场价买下。高于市场价的话，那就不奉陪了。此时欧洲经济萧条，被西北集团低价购买了十二座万吨级船坞，还有一座可容纳一艘1。9万吨级船只的船坞。
这年头，这样吨位的船坞绝对是顶级的了。但是与后世可容纳十几万吨级船只的船坞相比，那就是小巫见大巫了。
西北集团也在上海成立了自己的船坞制造厂，开始走上自主建造船坞的自力更生阶段。
中国造船业在西北集团的大肆投资下，规模迅速超越日本。但是当前造船业的硬件基础是有了，但却还未开工。离全部开工还要一段时间，毕竟工人是需要招募和培养的。
此时正好是出口不太繁荣的时期，西北集团正好趁机将造船业建设起来，同时西北军方也要在这一时机趁机打造出一支海军力量。
也正是因为西北集团在上海发展造船业，上海对于西北政府来说就是志在必得的一个重要区域了。
西北最高统帅部开始秘密增兵上海，上海此时驻扎着一个加强营的陆军，是以保护铁路和商业为由驻扎在上海的。西北最高统帅部再次向上海增兵两个加强营，都是以换防的名义过去的，但是换防的时候却直接躲在军营里了。表面上回西北的，却并非真正的士兵。
三个加强营的兵力，已达到近三千，足以在必要时刻控制上海局势。
大喜大悲的1910年渐渐走到了终点，历史的车轮驶入了1911年。
1911年，辛亥年。
亥水为驿马，与巳火相冲，本身驿马年便是非常动荡的，如果是在和平时期，会表现为社会人群异地流动、搬家、换工作频繁。
辛亥年的中国，本身已是像一个火药桶一般的危险。而此时满清在年初，又再出昏招，搞出了一个责任内阁。
这个责任内阁，实际上是以立宪为幌子，组建满清的皇族内阁，将汉族大臣排斥在外，让皇族宗社党一党天下。
这就在成了各地方省份的汉族大臣与满清政府的离心。
此时的中国，普通百姓、军人、汉族督抚大臣都已与满清政府离心，而之前满清政府取消科举，传统文人的出仕道路被堵死，这导致传统文人早就与满清政府离心了。
辛亥年，注定动荡。
一场大变革正在快速袭来。
第121章 成都起义（）
1911年，满清与列强的谈判依旧在进行，因为满清财政紧张，拿不出钱支付赔款，于是英法德美四国便盯上了中国铁路。
自辛丑八国联军侵华之后，中国掀起了一股铁路修建热潮。
铁路成为了贫苦民众的止痛药，也成为了士绅商人们的希望。铁路已经成为了各省民众的信仰。
湖南、四川等省，在此前掀起了收回路权的抗税行动，为此取得了成功，成功的收回了铁路修筑权。
于是各省便拉开了自主募集资金修建铁路的热潮，上到地方政府，下到普通老百姓，都出钱修筑粤汉铁路、汉川铁路等铁路线。
这两条铁路自各省自主集资修建后，西北政府同样也修了一条与之重复的铁路。因