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杨志远知道，省长这话看似是一句空话，其目的还是在保护自己，为自己将要进行的发言做好铺垫，省长的心思可真够细致的。
周至诚的目光又在会场扫了一圈，然后说，既然大好都不主动发言，那好，我还是用我的老办法，点名发言。
周至诚看了看，说，这样，杨志远同志，我看就由你开始，一来，你是吴子虚老先生的得意门生，对经济工作在行，二来，你跟乔治先生多有接触，对乔治先生应该有所了解，说说，你有何主意。
到底知根知底，周至诚知道杨志远担心什么，也知道该如何爱护杨志远。周至诚这么一说，立马给杨志远一个说话的良好契机，杨志远再行发言，就成了理所当然的事情。
杨志远笑了笑，说，这么多的领导在场，我也没有什么好的想法，只是刚才听了周省长和朱副省长的话，突然有了一点思路，也不知是不是恰当。
周至诚笑，说，好啊，能有想法就不错，这说明你在思考，那好，你就把你想到的东西都说出来，看能不能给我们大家以提示。
朱明华跟着省长的话，笑着给杨志远鼓劲，说，就是，杨志远同志，是不是恰当你得说出来，让同志们议一议才能下定论不是。
杨志远于是就着两位主要领导的话正式进入主题，他说，这次通普高速融资谈判的最大分歧其实就在‘移交’这个环节，通普高速在运营一段时间后，必须移交给政府，这是无需置疑的，也是这次谈判的基本原则。而乔治先生之所以咬住boo不放手，正如朱副省长所说的，乔治先生这是在担心资金的安全和收益，要知道，在通普高速运营的几十年的时间里，未来不可预计的因素太多，乔治先生因此才会担心风险的可控性，这里有政治方面的风险，也有经营方面的风险。我们站在乔治先生的角度去考虑一下，乔治先生的要求虽然苛刻，却并非没有一点道理，毕竟人家是外商，不是国有资本，两国的体制也不一样，追求利益最大化和安全化是其本能。既然乔治有担心，我们是不是就从化解他的这种担心开始，既然他不认可我们先前提出的bot模式，那我们是不是可以抛弃bot模式，采用一种新的boost模式：（build—owe—subsidy—tranfer）即：建设—拥有—运营—补贴—移交。
周至诚笑了笑，说，杨志远同志，不管是什么模式，只要对现阶段的经济发展有用，有实效和现实意义，我们就可以试试，你详细说说。
杨志远说，所谓boost模式，其实就是bot模式的一个变种和延伸，它与bot模式的区别就在于其多了二项内容：拥有和补贴。拥有的意思我们都清楚，那就是在通普高速建成后，在规定的期限内，通普高速建设开发公司既拥有通普高速的经营权，同时也拥有所有权，而所有权是可以进行转让的，也就是说，乔治的财团在通普高速通车以后，如果认为通普高速不符合他们的收入预期，他们可以把通普高速的所有权转让给第三方。而补贴就很好理解了，那就是在通普高速运营后，如果运营效果不理想，政府财政需要拿出一笔资金对通普高速建设开发公司进行适当的补贴。
周至诚说，这个boost模式有二个问题需要你杨志远同志现场进行解答，一是像高速公路这种交通枢纽性工程，就像它必须移交一样，它同样不可能把所有权交给国外的公司；财政补贴这个倒是可以考虑，但是它的补贴依据又是什么？
杨志远说，我们和乔治现在不是在谈高速公路战略安全问题，而是在谈投融资生意，既然是一笔生意，那我们就得先行确定一个大的双方都愿意接受的框架，这样我们才有得谈。但我们在谈判的过程中未必就一定要固定于这个模式，我们还可以在这个模式里多加变通。乔治不是担心资金的安全吗，那我们就把所有权给他，让他放心；乔治不是担心收益吗，我们就给他补贴，让他舒心。但是在具体的细节上我们就可以和他慢慢的谈，慢慢的撮合。比如说，所有权问题，我们可以加以约束，乔治如果要把所有权卖给第三方，必须得到政府的认可，或者干脆就要求乔治想卖出所有权，必须让政府首先回购。至于回购的价格，也可以先行约定，在实际的投资成本上增加5％或10％。而补贴，说白了就是对乔治的投资进行保底，保证乔治的投资额比银行同期利率高3％到5％，如果通普高速的收益低于此标准，政府就进行补贴，如果通普高速的收益高于此标准，就没政府什么事。
交通厅厅长心想，早就听说周至诚的这个秘书，懂经济、会管理，对经济工作有一套，现在看来还真是如此，杨志远的这个方案，说是boost模式，但真要照他刚才所说的方式去操作，又不完全是boost了，它有了许多新的工作思路和创新在里面，多了许多的变通，规避了许多政策性的限制，极具操控性。这个方案应该说给乔治一个定心丸，可以让其免去许多的后顾之忧，如果把这个方案摊到下午的谈判桌上去谈，对乔治很有吸引力。
交通厅长感叹，连杨志远这样有能力的人都能为周至诚所用，这充分说明周至诚这人会用人，能用人；用好人，用能人。周至诚这哪里是带了一个秘书，分明就是带了一个智囊在身边。少强副省长和周至诚不对付大家都知道，如此一来，看来少强副省长麻烦了，而己方今后的日子肯定也好过不到哪去。
交通厅长想了想，决定栽刺，他说，杨志远同志，如此一来，岂不是让乔治的财团稳赚不亏，既然是投融资的生意，亏钱赚钱，那就是市场行为，政府岂能为之保底。
第十四章：通普高速（4）（二）（）
杨志远说，是，这个方案一旦实施，乔治肯定是稳赚不亏。
厅长说，那你就不怕被本省人骂。
杨志远点头，说，我怕。但是我想说的是，通普高速之所以迟迟没有开工，原因厅长比谁都清楚，那就是本省的财政根本承担不起这样大的一笔财政支出，通普高速这个项目也曾有投资商对其表示过兴趣，但为什么最终都望而却步，就因为通普高速投资巨大，一般的财团根本承受不起。
厅长说，问题是，投融资是市场行为，政府不存在为其兜底。
杨志远笑，说，厅长同志，我们先不管乔治会怎么想，我们先进行一次假想问答如何。
厅长说，好。
周至诚和朱明华相视一笑，感觉此时投入其中的杨志远磊磊落落，沉着大气，二人都没说话，在一旁饶有兴趣地观战。杨志远说，请问厅长同志，江海通高速目前的效益如何？
厅长说，很好。
杨志远笑，说，那么再请问厅长同志，如果通普高速建成通车后，你认为它的车流量会比现在多还是少？效益会比江海通高速多还是少？
这么多人注视着，厅长不可能睁着眼睛说瞎话，他说，一旦通普高速与沿海贯通，车流量肯定会大大增加，一旦与北京贯通，那车流量就只能用巨大来形容，效益至少会和江海通不相上下，但如果按公路的里程来计费，那它的收益肯定要比江海通高速多得多，毕竟通普高速有260公里。
杨志远又问，那厅长你说说，未来的通普高速会不会亏。
厅长现在有些明白杨志远的意图了，通普高速通车后绝对有利可图，这种情况之下同样得实话实说，说亏损谁会信，那么多国内知名专家的论据摆在那里，吃干饭的专家是有，但不可能人人都在吃干饭。厅长想了想，心说自己不能说亏损，但有所保留还是没关系，他说，应该80％不会亏。
杨志远心知厅长没说实话，他不想和其作无谓的争辩，就说，那我想问问厅长，既然通普高速80％不会亏损，也就是说，政府八成不需补贴，只有二成补贴的可能，以这样的一种微小成本去博乔治财团那么大的一笔投资，是不是值得？如果我们再把通普高速贯通对本省经济的拉动作用计算在里面，我们心里的天平会向哪一头倾斜？我再问厅长，如果是你，好不容易辛辛苦苦花费几年的时间把通普高速建成了，一个有八成希望赢得巨额利润的项目，你会不加经营，而马上要求政府回购么？
杨志远这么一问，答案不言而喻。厅长喝了一口茶，笑了笑，知道自己无话可说，心里暗自折服，杨志远这人厉害。
杨志远一想既然说开了�