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虽然现在中国自己的船舶制造厂也进入了基地，与国外船舶制造商同时在船舶基地动工开建，但中国的技术与外国技术相差很远。在z领导的帮助下，这次开工的中国船厂采取的是大会战模式，也就是说这个船厂代表的是中国造船业的最高水平，集中了全国最著名的船舶制造专家，但中国的造船业因为起步晚、交往少，还需要学习国际先进船厂的不少经验，还需要借鉴外国先进船厂的不少技术。
中国在现代化船舶制造上，特别是在大型超大型船舶制造上还存在很多空白，不说大型的军舰，如航空母舰、战列舰无法制造，就是民用大型油轮，大型的lng船也制造不出来。中国要强大，特别是海军要强大，非得埋头苦干，非得谦虚地向人家学习技术、学习管理不可。
而外国先进船厂之所以来这里，是为了赚钱的，决不是为了来传授技术的，他们反而会更加对技术进行保密，以获得更多的利润。虽然现在西方国家对中国没有设置过多的政策障碍，并不阻拦中国与外国公司进行技术交流，但这种交流是相互的，你必须有一定的资本，有别人认为你强于他们的技术，他们才会和你一起探讨，他们才会拿出核心的技术来，而且还要让他们感觉自己没有吃亏，没有上当，最好是让他们感觉自己赚了一点便宜，他们才会开心地交流下去，才会心甘情愿地不断把尖端技术呈现在你的面前，并把你的技术毫不犹豫地拿走。
当然，也可以采取金钱购买的方式，购买专利、购买尖端技术，但这种核心技术的要价往往是很高的，价格高得中国企业很难接受，价格高得让人心痛。
在制造上中国想拿出过硬的技术吸引国外先进船厂的注意很难，毕竟中国能制造出来的船舶都摆在世人面前，中国就只能走另外的捷径来实现这个目标，采取“明修栈道暗渡陈仓”的办法来达到目的。
而计算机应用于大型设备制造、设计是将来的发展途径，是现代化企业的必由之路，更主要的是郭拙诚前世曾经使用过著名的cad软件，这让他有了“骗人”的资本，有了“勾引”外国企业的本钱。
更为有利的是，郭拙诚知道今后船舶制造的一些概念，对，只是知道一些概念，但知道这个概念就意味着知道将来船舶的发展方向，就可以凭此唱一出好戏来，特别是配上计算机cad技术，足以迷惑很多国际企业，足以让很多先进企业的老板心动，足以让很多企业愿意加入这个创新的团队。
造船法可以分为整体造船法、分段造船法、巨型总段造船法和平地造船法。
（感谢各位的订阅支持）（未完待续。）
第1082章 超速发展（）
顾名思义，整体造船法就是以从船头到船尾同时进行建造，这是自古以来就使用的方法，或者说是古代唯一的方法。一般是先放龙骨，然后放肋骨，然后是安装壁板、安装甲板，等船体大致成形后再安装船上的其他设施、装备。
等这些完成后，喷上油漆什么的，船也完成了建造，可以下水航行了。这种办法是整体船都是一步步成形的，工序安排非常严谨，不能打乱，更不能将某些后面的工序提前做。比如当安放龙骨的时候，船厂的技术工人就不可能安装发动机，更不能装修船岛、油漆船壳。
在建造过程中一条船需要长期地占用一条船坞，从开工到下水离开，这段时间这条船坞只能供这条船使用。而高级技术人员和专家则随着工序的不同而更换，如在放龙骨的时候，船舶发动机安装专家先休息，而安装发动机、变速箱的时候，安放龙骨的专家早就回去了。
显然这种造船法时间多、人工浪费大、船坞的成本高。在不追求功效的过去也许没什么，但在现在普通追求功效的情况，很多船厂已经不满足这种方法了。虽然有时候可以通过分期分批建造船舶来解决人工的浪费问题，但很多船厂不可能有很多的订单。。。
分段造船法则是将船舶人为地分为好几段，每一段都可以同时开工建造，等各部分完成后再拼接到一起，形成一艘完整的船。
因为船是分段制造的，工场可以分布在不同的场地。不但人员利用率高。建造的速度快。而且还能减少船坞的使用周期，因为船坞只需要在拼接的时候才需要。
相对整体造船法，这种方式能大大节省成本、大大缩短周期。
发明和深化这种造船技术的是ri本企业，虽然这种技术才出现不久，但已经被世界造船业公认，不少企业开始运用并尝试运用，很多企业花钱引进这种技术。
这种方式相比以前的整体造法的制造工艺而言，更适合工厂化生产。船只在设计图上的时候。就被分成了一段一段的，分别制造，再统一吊装合并，形成新的船只。若有必要，这些分段出来的船体，还可以外包给其他的船厂，从而降低生产压力和成本。
有的时候一艘大船可以被分成几十段甚至上百段，在不同的工场完成后再重新拼接起来，效率比传统的造船方式提高了数倍。即使造船厂只有一艘船的订单，其整个造船的工期也可以缩短三分之一甚至一半。船越多。效率提高得更快。
至于巨型总段造船法则在这一世还没有出现。
这种方式简单地说就是分段造船法的放大版，它将船舶只分出十多个总段。由不同的造船厂来完成，然后进行拼装。因为段数少，可以间接地提高了大型船厂的运转效率。
表面看这种技术不见得比分段制造法高级，但这是大型造船企业经过了多年的探索和研究才推出的技术。它在减少管理环节、整合相同技术、确保专业技术优势的应用等方面具有巨大的好处。容易培养出最高水准的专业功能制造单位，更容易实现企业之间的强强联合。
但这种方式却对制造技术却提出了更高的要求，主要是数据共享和构件定位、起吊装运、内部应力控制等等方面难度很大。比如，仅仅就吊装方面来说就需要800吨以上的龙门吊，这种吨位的龙门吊可不是一般国家能制造出来的。又比如，巨大的总段拼接比小型的分段拼接困难得多，必须用到目前所没有的激光三维jing密测量和计算机模拟技术。
郭拙诚准备利用的就是这个方面，因为他可以将滇南先进的计算机技术和军队的激光jing密测量技术综合起来，加上他远超别人的目光，就能“发明”一种创造xing的技术，就足以可以唬住那些企业的技术专家。
很多时候新技术的出现并不是真的出现了革命xing的技术，只不过是出现了一种创意，能够把现在的技术综合起来、利用起来，在别人还没有意识到的时候，你取得成功的原因只不过是解决了一系列的小问题而已。
其实即使他的“发明”换不回国外先进企业的技术，也能促进国内造船业的发展
最高级的造船技术就是平地造船法，它可以称得上是一种真正革命xing的技术。可惜，郭拙诚只听说过，只知道这种方法不需要船坞，只要有平地就行。正因为不需要船坞，因而将生产线无限扩展。
对于这种技术，郭拙诚只闻其名，根本说不出一二三四五来。
在与专家的交流中，郭拙诚将自己交流的重点放在cad软件本身上，之后从软件的角度对机床、船舶制造和设计提出自己的设想。同时请求他们派人到船舶基地的中国船厂进行调研，进行软件设计和优化，同时还就他所知道的分段造船法倾囊相授，让这些专家心里有一个底。
巨型分段造船法因为在郭拙诚的脑海里只存在某些概念，他虽然也做了一些介绍，但只是泛泛而谈，请他们提醒船厂里的专家去进行研究，作为忽悠老外的一个工具。
能不能成功就只能看天意如何了。
对于平地造船法，郭拙诚干脆没有开口。
在滇南这里呆了一周，与趁技术交流的空闲时间，郭拙诚偷空游览了滇南开发区，也去了滇南大学参观，可以说这次参观给了他不少震撼，也给了他不少信心。看到一栋栋高楼，看到一个个高科技企业，看到一个个年轻而忙碌的技术人员、企业家，看到工作人员汇报的一个个科研成果，他发现中国的技术出现了井喷，或者完全具备了井喷的前兆。
至少这里已经成了中国或者说世界的硅谷，这里成了中�