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对采用开放式机库的航母来说，这绝对是一场灾难。
原因很简单，开放的机库就像一座高炉，两侧升降机通道就是烟囱，涌入的新鲜空气极大的增强了火势。在这种情况下，机库内的温度将迅达到数百摄氏度，损管人员根本无法进入。
损管能做的，只是切断通往火灾区的通道，关闭所有水密门，并且向邻近的舱室注入与喷洒海水，以免水密门被在高温下变形。至于灭火，几乎是不可能的事情，只能等到大火自然熄灭。
为此，航母必须降低航行度。
明显，“维经尼亚”号就算没有沉没，离沉没也不会太远了。
只需再次遭到攻击，这艘完全丧失了作战能力的航母就在劫难逃。
也正是如此，第三批攻击机群的领队长机在演讲战果的时候，明确提到，应该尽快进行第二次打击。
“维经尼亚”号完蛋了，其他几艘印度航母的遭遇也差不多。
一点三十九分，“维克托”号在一分钟内连续被六枚重磅炸弹命中。其中两枚炸弹的落点几乎重合，前一枚炸弹击穿了飞行甲板，在机库甲板上爆炸，炸穿了机库甲板，还扩大了飞行甲板上的弹口，后一枚炸弹从同一地点进入，连续击穿四层甲板后，在航母舰体内部爆炸。
从命中点来看，这枚炸弹的爆炸点在反应堆舱附近。
结果是灾难性的，“维克托”号立即丧失了主动力，反应堆舱泄显露来的高温水蒸气在顷刻间就灌满了附近的几十个舱室。受高强度辐射影响，损管人员根本无法进入，以至无法靠近。
对于丧失了主动力的航母来说，就只能在海面上等死了。
能够说，即便不被中国战斗机击沉，印度海军也会抛弃这艘航母，因为严峻的放射性污染已经使其得到了修复价值。
一点四十一分，“维克拉马迪亚”号遭到攻击。
虽然这艘航母非常幸运，在这轮攻击中只被两枚炸弹命中，但是也非常不幸，因为一枚炸弹落在了舰岛上，导致包括舰长在内的一百多名官兵丧生，另外一枚炸弹则落在了斜角甲板与舰甲板的结合部位，并且在击穿了飞行甲板后生爆炸，间接导致四座弹射器不同程度受损。
也就是说，“维克拉马迪亚”号就算没有丧失动力，也丧失了航空作战能力。
明显，这艘航母只剩下逃命的份了。问题是，与战斗机相比，航母那点度根本算不了什么。
一点四十二分，“维克兰特”号中弹。
因为“维克兰特”号与“维克拉马迪亚”号挨得很近，而且外观上完全一样，所以很多攻击“维克拉马迪亚”号的飞行员误把“维克兰特”号当成目标，结果在一分钟内，这艘航母就被十三枚炸弹间接命中。
结果是灾难性的，十三枚炸弹全部落在飞行甲板上。
根据“维克兰特”号幸存的印度海军官兵回忆，当时在飞行甲板与机库里的官兵，绝大部分被间接炸死，只有极少数非常幸运的人，才逃过这场劫难，其中包括几名被爆炸气浪抛出航母的升降机操作员。
更严峻的是，如此猛烈的打击，间接导致飞行甲板崩塌，堵死了大部分通道。
也就是说，舰体内的数千名印度海军官兵先要考虑的不是控制损伤，而是如何逃出这座钢铁坟墓。
最后遭到轰炸的是舰队旗舰“维拉特”号。
因为前两轮攻击，特别是第二轮导弹攻击中，“维拉特”号航母战斗群里的护航战舰遭受的丧失最为惨重，所以第三批J…32B中，很多飞行员没有攻击预定目标，把炸弹全部投向了航母。
根据特遣舰队的作战演讲，当时至少有十四架J…32B轰炸了“维拉特”号。
要知道，在此之前，轰炸其他四艘印度航母的J…32B总共也就只有二十多架。
两分钟不到，“维拉特”号就被二十多枚炸弹命中，仅间接击中舰岛的就有三枚，还有两枚命中了舰岛下方的舰队作战指挥中心。
辛巴没能幸免，印度舰队司令部的主要官兵都没能逃脱。
这轮猛烈轰炸，几乎当场要了“维拉特”号的老命。只是这艘满载排水量接近十万吨的庞然大物坚持了下来，在轰炸结束的时候，仍然漂浮在海面上，没有丝毫沉没的迹象，战舰上的印度官兵也在拼命抗争。
一点四十五分，攻击机群的领队长机回最后的攻击演讲。
在这份演讲中，长机飞行员明确提到，攻击已经收到了预期效果，但是没有能够全歼印度舰队，有必要进行第二次打击。
情况再明显不过了，印度舰队已经丧失了战斗力，但是主力战舰没被全部击沉。
一点四十七分，牧浩洋命令三十二架J…32返航，并且让航空部门在飞行甲板上为这些战斗机补充燃油。
能够说，牧浩洋不能再犹豫了。
第一批四十八架J…32B已经往南飞行了近半个小时，大概在二十分钟之后就将到达。虽然这些战斗机的实际出击距离只有一千三百多公里，剩下了足够多的燃油，能在舰队上空盘旋半个小时以上，但是四艘航母回收三十二架J…32，再让其与九十六架J…25P升空，至少需要四十分钟。
也就是说，返航的四十八架J…32B在盘旋二十分钟后，只有十分钟的降落时间。
照此计算，每艘航母必须在十分钟内回收十二架J…32B。
如果在白天，这不是什么难事，可是在夜间，战斗机着舰难度大大提高，只需出现几次复飞，就肯定有战斗机无法及时降落。如果再耽搁几分钟的话，牧浩洋就不得不考虑先回收返航的J…32B。
明显，必然得推迟第二次攻击的起时间。
也就在J…32机群返航降落的时候，特遣舰队西北方向上，一架F…35M正贴着海面朝舰队飞来。
第九十章高效率打击
第九十章高效率打击T！~！
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第九十一章 勇敢的代价
第九十一章勇敢的代价
这架F…35M，正是在十四日夜间十一点左右从印度舰队出的侦察机之一。
在向西南方向飞行了一千四百多公里，即将到达最大侦察半径的时候，飞行员接到了舰队来的命令。
虽然战斗机上所剩的燃油已经不多了，仅够返回舰队，但是这名在美国接受了半年培训的飞行员没有迟疑，立即掉转航向，朝马尔代夫群岛南面飞去。更重要的是，在剩余燃油已经无法使其返回舰队的情况下，飞行员选择了低空航线，而不是按照之前的方式在六千米高空飞行。
当时，总共有六架F…35M转向飞往马尔代夫群岛南面。
因为印度海军的战斗机飞行员都在美国接受过严格锻炼，对舰队航空作战战术有了深入了解，更清楚舰队航空作战的精髓，在素质上比那些主要在国内接受美国教官锻炼的空军飞行员高得多，所以这六架F…35M的飞行员在知道已经无法返回舰队的情况下，都采用了低空飞行线路。
能够说，他们都做出了自我牺牲。
说得间接一点，舰队打破无线电静默，表明舰队已经暴露行迹，而新的侦察安排表明敌舰队很有可能就在马尔代夫群岛南面。对侦察机来说，如果不能及时觉敌舰队，就无法及时起进攻。也许，他们无法改变舰队遭到打击的命运，但是他们至少能够为舰队争取到反击机会。
关键就是，能否隐蔽靠近敌舰队，而不是在离敌舰队几百公里的地方就被觉。
低空进入成为唯一选择，而且这也是F…35M唯一有可能避开特遣舰队预警机，隐蔽靠近特遣舰队的办法。
要知道，如果F…35M的飞行高度为六千米，在四百公里外就会被特遣舰队的预警机探测到。如果把飞行高度降低到二十米以下，利用海面对电磁波散射形成的干扰，特遣舰队的预警机在被动探测模式下，对F…35M的觉距离肯定不足一百公里，只有在主动探测模式下才能达到两百公里以上。
如果预警机采用主动探测模式，那么就没有任何优势了。
原因很简单，F…35M上有被动雷达探测系统，即能够让火控雷达以被动方式工作，探测预警机出的雷达信号，从而确定预警机的大致方位，然后通过调整航线来避开预警机，避免被预警机觉。
现实上，在被动探测技术成熟之后，只有在进行防空作战的时候，预警机才会以主动探测模式工作。在执行警戒任务的时候，预警机主要以被动探测模式工作。如果特遣舰队还没有暴露行迹，预警机愈加得以被动模式工作。贸然启动主动雷达，只会使特遣舰队提前暴露行迹。
当时，特遣舰队上空的四架预警机确实都以被动模式工作。
更重要的是，那架F…35M逼近的时候，J…32机群正在返场，几按照着舰规定，沿六边航道连续进入着舰区域。
结果就是，预警机把F…35M当成了