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林克一听，举杯说：“不知道马先生有什么建议？”
农产品进口通常是有配额的。烟酒这样的东西在中国限制更严格。中国网购平台上的美国葡萄酒也是国际商务往来中签订的一些协议中的组成部分。
蓝湖葡萄酒在中国的销售虽然在稳步增长，但增长速度配不上中国这个国家的国情。如果市场放开的话，他的出产的葡萄酒，也许最多只能供应中国这个市场。
而且现在蓝湖葡萄酒在中国的市场，会受到代理商的钳制。在代理费方面要比其他市场稍稍高一点。如果能有多一个渠道将低档酒打入中国的市场，那对他来说当然是好事。要知道他的酒窖中的低档酒是最多的。
但他也知道没有白吃的晚餐。舵手马主动提出这个，肯定是有交换条件的。
果然，舵手马笑着说：“林先生，其实我在十年前就提出过无人驾驶的智能物流方案。只是在技术上一直没办法解决安全和成本高昂的问题。今天听到你的发言，感觉那正是我一直想要的智能系统。”
林克只点了点头，示意自己在听着。
“不知道林先生有没有计划在中国构建一个智能物流网络？”
林克当然有这样的想法。但他也知道那只能是合作。
在中国，交通是关乎国计民生的产业，从未有过外资能独资在中国在这个行业做大的。而且这个外资的比例还必然要在一半以下。
他想了一下，问：“我当然有兴趣，不过马先生有什么建议？”
舵手马没有马上回答他的问题。
他笑着喝了一口酒才说：“林先生，你知道我做的只要是网络销售平台。这个事业需要有一个高效而低廉的物流系统支撑。超远距离的小物件当然可以用航空来运输。但是一些大件，用航空运输并不合算。”
“确实。网络购物的主要原因是方便，其次是便宜。如果物流更快更低廉，网络销售的价格可以更低一些。”
舵手马确实有必要构建一个更加高效的客运网络。
中国的物流可能已经是世界上最高效的了。
非要举例子的话，那就是如今中国的货运铁路都能跑两百公里的时速。加开客运高铁运输网购产品这样的事，在其他任何国家都是不可想象的。但中国在网购最繁忙的时候“剁手节”期间，就整过那样的事。
“但仅仅是在运输这个方面，对我们来说还不能让物流达到更快。”舵手马笑着说。“如果斯特鲁斯系统的智能程度真的如林先生说的那么高。我想，利用它来对邮件进行智能分拣应该也不成问题。”
林克听明白他的意思了。这是并不满足于仅仅是提高在运输途中的速度，还要在分拣方面的效率得到提高。
为了提高物流速度，网络销售平台现在都有自己的物流系统。比如平台的网店可以选择和平台合作，将货物存入平台提供的仓库内。只要将接到的单子发送到仓库内，仓库自然对商品进行包装并且发货。
但这个系统还不能满足所有的网店。
林克也发散了一下思维，他考虑了一会，说：“或许还可以直接建立一个接单、包装、分拣和运输于一体的系统。”
舵手马哈哈笑着说：“我现在知道什么是举一反三了。”他笑着说。“如果能做到这一点，当然更好。”
如果能做到那一点，网络销售会更加高效，而他的网购平台也将真正是和那些网店达成全面合作。
第六二二章 林克的建议
林克提出来的系统，当然也不可能满足绝大部分的网店发货需要，但可以让更多的网店选择和网购平台的仓储系统合作。
目前有很多的企业都已经直接入驻网购平台。但是他们在各大城市有经销商。如果有了林克说的那样的系统，可以更加高效，也更安全地将包装、分拣。在最短时间内送到另外一个城市。
舵手马越想越觉得那是一个不错的构思。
如果有那样的一个物流系统。他甚至可以将全国所有的物流公司都整合起来。至少在跨省运输方面，可以让各大物流公司解放出来，让他们专心于短途城市内的运输。让这个物流系统更加高效。
比如，在各个省构建若干个仓储分拣中心。让生产厂家将生产出来的货物放在仓库内，有订单就直接让系统自动包装，并按照订单选择的物流公司打印好清单。然后将某个时段的同一个目的区域的全部货物统一运过去。在目标区域的分拣中心按照不同的城市在分拣运输。最后抵达目标城市后，再按照不同的快递公司进行分拣。只有最后的派送交给快递公司去完成。
那节省了资源也加快了效率。同时，这个过程如果自动化程度足够高，货物在运输转运期间损坏的可能性更高。
最重要的是，那些物流分拣中心也可以针对那些产品的来源起到一个监控的作用。
要知道，网购最大的弊端就是真假难辨。那些仓储经过企业或者网店认证才接受租用，那能保证品牌不会出现仿冒产品。
而有了无人驾驶物流车辆，也能让生产企业的大宗货物运输得到标准化。
舵手马想到了很多。他笑着说：“那绝对是一个了不起的设想。”
“但是投资会非常大。”
“想要参与的人也会很多。资金肯定不会是问题。”
运输行业虽然说是利润不算很多，但这个行业对任何国家都非常重要。可以说，在某种程度上影响着一个国家的经济命运。这样的行业，地位非常高。
林克不否认这个，当然，前提是这个系统出现了可喜的前景：“但就算是前期投资也会很高。”
舵手马笑着说：“中国和美国不一样。只要是有利的事，政府会一力支持，而且可以集全国之力完成。”他顿了一下说。“众所周知，中国的发展一直很快，交通方面的基础建设一直都在追赶经济发展速度。如果能利用现有的基础设施提高物流的效率。中国政府绝对会乐见其成。”
他的话，林克也不能不认同。
中国在过去二十年里，遇到世界经济滑坡时，就在国内海量花钱建设国内基础设施，交通就是最大的受益者之一。比如在十数年间遍布全国的高速公里，比如超过全世界里程一半的高速铁路。
那基础设施的建设在外部经济形势不佳时，能拉动国内的内需。而在经济好转时，这些设施有能为全国的经济继续高速发展提供基础。
据说中国的高铁在相当长时间内都是亏损经营的。但这个高效的运输网络，却让中国的物流运输效率成为世界第一，支撑着中国经济高速发展。
有人说中国政府浪费，但更多的人说是聪明。而现在也证明那样的决定有多睿智。几年前还显得多余的运力，如今已经快满负荷了。如果没有当年的不计成本的建设，这几年中国的经济增速肯定会因为物流运输的瓶颈而陷入低潮。
林克在卡里克完成那个系统之后，就一直考虑怎么运转那样的系统。
这时舵手马竟然提出在中国建立那样的系统的意向。他想了一下将自己之前考虑过的东西说了出来：“马先生，如果真如你说的，中国的政府层面会支持这样的系统。那他们能支支持到什么样的程度。”
他顿了一下才说：“这样的一个长途运输系统，需要有固定的转运终端。在各个终端两两之间的运输线路，是基本固定的。在这些线路，可能需要执行与之前不同的交通准则才能让无人运输车以最高效率运行。”
这些话说白了，就是希望在交通规则方面对无人驾驶车辆倾斜。
“那可以在高速公路设置一条无人驾驶车直通车道。如果斯特鲁斯系统足够强大，其他车辆也能在这条车道上行驶。但在无人车辆通过时，必须避让。而且无人车辆也能在其他车道超车。当然，我们可以一边总结一边改善。”
如果能做到这点，那确实能基本保证无人驾驶车辆的行驶效率。林克又说：“为了避免无人车辆在复杂的交通环境中遇到更多的突发时间。比如孩子突然穿过公路等等的情况。转运终端需要在高速公路旁边。”
如果非要在交通情况复杂的道路行驶，斯特鲁斯系统也能应付。但是在运输效率上反而不如有人驾驶。
“那应该也不成问题。”
“现在中国是世界最大的汽车生产过。在卡车制造方面的技术也达到了世界一流水平。�